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第1部分(第4/4 頁)

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全是60度陡坡的高山,人稱“抬頭一線天”。鐵路所經之地,不是穿洞,就是架橋。甚至長沙壩車站,也只能設計成並排架六座橋,因為實在找不到一塊寬闊的平地。

從長沙壩向西,也就是漢江的上游方向,是突入漢江的一個山腳。營部在山腳的那邊。

以前去營部,都是踩著江邊卵石過去。但是現在修公路,其實就是修能跑汽車的施工便道,沿線都在開山放炮,所以現在去營部,只能翻過這個山腳的山脊。

走上山脊,長沙壩一覽無餘。漢江湧出突入江中的山腳,就是向南一片較緩的山灣。水勢一下漫開,向南湧洩,在江中沖刷出一堵斜向的亂石險灘。遇枯水季節,這裡就成了江中最難航行的險段之一。

由於不通公路,沿線十幾萬大軍的輜重給養以及修路用的成千上萬噸建材裝置,全靠這條黃金水道。順江而放的木排竹排,宛如一條條長龍,見頭不見尾;載著鋼材,水泥、大米、白麵、油鹽醬醋茶的機船、駁船、鳴著汽笛,溯水而上,浩浩蕩蕩;負責短途運輸的木船,或揚著帆、或搖著櫓、或拽著纖,穿梭其間。若無這條黃金水道,很難想象如此浩大的工程,如何在這裡展開。或許這也正是設計襄渝鐵路,由此透過的原因之一吧。但河道水運有個致命的缺點——不能全天候。夏季,河水暴漲時不能航行;

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