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下沉。

“急加速時，後輪負荷會增大。急減速時，前輪的負荷會增大。”林文說完就狠狠踩了剎車踏板一腳，的車頭當即下沉，車尾又略微翹起一點。

“向左轉彎時，右輪胎的負荷會變大；向右轉彎時，左輪胎的負荷會變大。”林文一邊說著，一邊來回晃動呔盤，的車體開始左右擺動。

“重心轉移導致四條輪胎的受力不均，而輪胎的抓地力和懸掛的支撐力都是有極限的，當受力較大的一側突破這種承受極限時，輪胎會打滑，車輛就會失控。”

話音剛落，林文更大幅度地晃動呔盤，沒晃兩下，車尾的兩條輪胎立刻打滑起來，車尾繞著車頭轉了一圈，停了下來。

“後果就是這樣。”林文總結說，“重心的大幅度轉移會破壞行駛的穩定，我正是利用了重心轉移在入彎時製造了轉向過度。”

林文把開到路邊，說：“以前教你的抓地力跑法，說白了就是一種在轉彎時穩定重心，儘量讓重心平穩轉移的技巧。這樣不會無謂增加輪胎的負擔，能夠很好地對抗向心力。通常情況下，這總是最快的過彎方法。

“但遇到地面摩擦係數過低，輪胎無法正常抓地的時候，可以考慮用漂移的方法來過彎，這是一種無奈的選擇。”林文指點段坤。

“我明白了，漂移只適用於輪胎抓不住地的時候，既然輪胎要打滑，就乾脆讓它滑著前進。”段坤很快領悟。

“在正統的賽車訓練課程中，漂移是不入流的技術。在專業場地賽場上，地面的摩擦力很大，彎角的設計也是為了抓地力跑法準備的。車子在這些地方跑，漂移永遠比抓地力跑法更慢。”林文額外讓段坤多瞭解一些，“Drift的過彎姿態相當優美，觀賞價值遠遠高於抓地力跑法，對於車手的反應速度和控車感覺也比抓地力跑法要求更高。所以現在漸漸形成了抓地和漂移兩大派跑法，一種為了速度，一種為了娛樂。

“歷史上也曾出現過奇蹟，現在日本公認的‘漂移王’土屋圭市曾經用一部馬力並不大的FR跑車豐田AE86，在場地賽�