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。雨天溼路對輪胎的抓地力影響很大，比干路要難跑得多。還有，如果冬天下雪就更難跑了。”

“抓地力不行……”段坤陷入了沉思中。最近段坤開始接觸GT2的拉力賽部分，遇到了很多新問題，最大的麻煩就是在砂石路面上無法再用抓地力跑法攻彎！輪胎在砂石路面上幾乎抓不住地，無論是起步，加速，還是轉彎，輪胎都像發瘋一樣在地上打滑。段坤曾試過強制用抓地力跑法在砂石路面上過彎，但每次在彎前剎車都必須把車速降至相當慢的程度才有可能讓輪胎與地面達到不打滑的抓地效果，而且一旦給大油門就有可能讓輪胎再度打滑，活生生地有力使不出，欲速則不達。段坤認真研究了電腦車跑砂石路面的錄影，發覺電腦車在砂石路面上的過彎姿態十分奇特，是整個車身橫著滑過去的。段坤想不明白這種讓車身打橫過彎的方法到底如何操作，為此大傷腦筋。

“雨天路面也會抓地力不足，也就是和砂石路面的情況很像。我正好可以藉此機會實際體驗一下，看看怎樣在抓地力不足的路面橫著過彎！”段坤暗暗打定主意。

“明天我和你一起去，我也好久沒在雨天開過車了。”林文說。

星期六早晨，大雨如約而至。

下午，段坤駕駛，帶著林文取道直奔“8公里彎路”。道路被雨水沖刷一新，段坤先以正常的抓地力跑法熱身兩回，明顯感到車子比干路時更難操控，剎車時車身會出現些許擺動，入彎時車頭極為遲鈍，似乎不太願意進入彎裡，轉向不足十分嚴重，入彎速度必須比平時降得更低！扭呔入彎，再加油出彎時，輪胎竟然誇張地帶著車身向彎外猛滑出去！

又試了幾個回合，還是找不到在乾地上那種爽快入彎的感覺，段坤停住車，向林文討教起來：“車頭和車尾全部抓地力不足，前輪入彎的導向能力也差了很多。在正常的速度下用抓地力跑法入彎根本就是轉向不足，有沒有辦法克服這個問題呢？”

“有啊，入彎的時候，讓車尾的轉向角度比車頭更大不就行了？”林文啟發段坤。

“車尾轉的角度比車頭更大？”段坤重複了一遍，“這不就是轉向過度的症狀嗎？你的意思是讓我在入彎時主動製造轉向過度？”

“沒錯。”林文笑著點點頭。

“但是如何主動製造轉向過度呢？”段坤撓了撓頭，想不出辦法來，“我這是4WD的車子，原本的行駛特性和轉向過度根本就不沾邊。”

“任何驅動形式的車輛，只要在適當的誘發之下，都可以產生轉向過度的情況。”林文開啟車門準備下車，“換個位子，我來給你示範一遍。”

兩人快速換過座位，林文大油門起步，向正前方的一個右轉直角彎衝去。

在入彎點上，林文像往常一樣剎車減速。鬆開剎車踏板，準備入彎的一瞬，只見林文猛然向左邊晃動了一下呔盤，緊接著，迅速大幅度向右轉動呔盤，引導車頭轉向。

就在此時，的車尾主動向左側橫甩出去。隨即轉向過度，順利滑進彎心。

林文依舊悠然自得，輕鬆地把呔盤又打回左邊。

車身保持橫滑出彎，林文動了動胳膊，把呔盤迴正到中間位置，車身也由橫走變回正常的直走狀態。

“剛才的過彎方法叫做‘漂移’，英語裡習慣用Drift這個詞來形容。”林文說，“在入彎時主動製造轉向過度，讓車子以看似失控橫滑的狀態擺入彎中。在彎中依靠反呔，以及油門的精確控制來維持車身橫滑的狀態。出彎後再利用呔盤的控制把車身拉回，整個漂移過程大致如此。”

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感受漂移（2）

段坤瞪大雙眼，回想著剛才漂移的過程，這種車身過彎姿態，與GT2遊戲裡電腦車在砂石路面的過彎姿態完全相同！

“你到底是怎樣在入彎的時候製造轉向不足的呢？”段坤問。

“沒注意到我入彎前向左邊晃了一次方向嗎？”林文說，“那就是我在轉移車體的重心，主動晃方向破壞原本保持穩定的車體重心，達到讓車尾在入彎時主動橫甩出去的目的。”

林文減慢的行駛速度，說：“車體重心的位置由車輛前後，左右，上下的重量比例決定。車輛重心越低，行駛越穩定。車輛在靜止和勻速行駛時，重心的位置幾乎是保持不變的。不過，在激烈駕駛中，重心的位置會隨著你的操作而不斷改變。這種改變帶來的後果是四隻輪胎的負荷也在改變。”

說著，林文重踩下油門做出急加速的動作，的車頭微微上揚，車尾輕微