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次嚴峻的考驗。在“降”和“救” 兩個關鍵字貫穿始終的2008年，沒有一家主流車企不在為銷量的急劇下降而恐慌焦慮，同樣，也沒有一個汽車生產國家能在“降”字當頭的危機面前坐視不“救”。 但是，在“降”與“救”的博弈中，不論誰佔據上風，世界汽車版圖都將迎來上世紀70年代以來最大的變革。世界汽車版圖會因為傳統的“6＋3”汽車格局不復存在而被重構嗎？單純的“6＋3”汽車行業格局的確已經不能完全代表世界汽車版圖了，並且這個格局也不一定會被打破。實際上，汽車版圖應該更多體現地域市場的概念。
有資料顯示，2008年11月美國汽車銷量同比銳減36？7％，降至74？6789萬輛，為自1982年10月以來的最低水平；歐洲市場汽車銷量下挫26％，創下自1999年以來最大的單月跌幅；2008年1至11月，日本國內市場包括微型車在內共售出新車477？5萬輛，與2007年同期相比下降了4？2％；而韓國，11月份的汽車銷量下降達30％之巨；以中國、印度、巴西和俄羅斯為首的發展中市場，很難重現此前的高速增長。2008年12月的前兩週，巴西汽車銷量（含重型商用車）同比下降28％，跌至86619輛，比11月份前兩週的銷量下降了3？6％。印度車市2008下半年也出現同比下滑，這和俄羅斯車市的情況類似。
對於“車市寒冬”，誰也無法作出特別精準的預測。如果一定要對現在車市的狀態作一個判斷的話，目前總體需求量已經下滑到了10多年前海灣戰爭時期的狀態，甚至還要更嚴峻，而這種狀態，在未來的一段時間內還會持續下去。
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