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按照比亞喬公司的樂觀估計，安裝美國萊特動機的p108轟炸機原型機可以在38年年底之前完成。然後，就馬上開始為期半年的飛行試驗，並對試驗中暴露出來的問題進行修改。如果一切順利，p108轟炸機可以在39年9月之前投入生產。（值得一提的是，在歷史上墨索里尼的兒子，布魯諾？墨索里尼就是在p108轟炸機的新機轉換訓練中遭遇事故喪生的。）

“如果一切順利——”芒果手拿著空軍呈上的《p108轟炸機展方案》，反覆品味著這句話。在他的記憶裡，歷史上的p108轟炸機在1939年11月完成飛，當時安裝的是比亞喬公司自己的pIx動機，其後因為動力裝置存在大量問題試飛工作一直很不順利。直到1940年11月換裝了pxII動機後，p108轟炸機的試飛工作才步入正軌，隨後在次年的6月完成試飛。

也就是說只要搞定了p108轟炸機的“心臟病”，比亞喬公司的樂觀估計就很有可能變成現實。畢竟比亞喬公司在研製p108轟炸機前，已經在大型多飛機上進行了大量有益的探索。而p108轟炸機本身的設計相當出色的，被稱為“軸心國最好的遠端轟炸機”！

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躁動的歐羅巴　第12節、雙身惡魔

作為一個對軍事宅，芒果知道在第二次世界大戰前，義大利的航空工業可以說是一塊不錯的胚子。義大利人不缺乏優秀的飛機設計師，但是義大利航空工業卻存在著一個阿碦硫斯之踵，那就義大利人糟糕的航空動機。可是動機問題就不是芒果他老人家下一兩個行政命令就可以搞定的了。雖然芒果一來到這個世界，就要求整合義大利全國的航空動機研製力量組建了義大利國家航空動力研中心，開始對美製R…1820氣冷動機的仿製和改進工作。後來，隨著與英法兩國關係的扭轉，義大利人又66續續得到了“土地神…羅納14n…07”、“西班牙…瑞士”等動機，但是總體上進展有限。

義大利國家航空動力研中心於1937年推出了“具有自主智慧財產權”，代表義大利動機最高水平，號稱最大動力輸出達1000馬力的新銳動機：菲亞特a74十四缸氣冷動機。該動機也僅僅是在起飛時可以達到號稱的1000馬力，等到達3000米高空就只能提供不足800馬力的動力。而且故障率也居高不下，這著實讓芒果擔心。對此，對動機技術一竅不通的他除了祈求上帝和許下重賞外，也別無他法。

不過，芒果也有自己的盤算：萬一到了39年上半年，a74動機還是現在這個熊樣，那樣他馬上會動用“五億馬克的提貨券”從德國引進dB601的生產線；以解燃眉之急——

分割線——

早在第一次世界大戰期間，交戰雙方的空軍腦就不約而同地遇到了同樣一個問題：手裡的戰鬥機航程都太短，無法為深入敵境的轟炸機部隊提供全程護航，使得轟炸機的作戰效能在敵方戰鬥機的威脅下大打折扣。

在西班牙戰場上，**；82轟炸雖然擁有較為完善的自衛火力，但也難逃人民軍戰鬥機的攔截。在淞滬戰場上，菲亞特cR42戰鬥機對日軍九六6攻的完美攔截，也說明了沒有護航的轟炸機在戰場上完全是任人宰割。

很明顯，義大利空軍除了擁有遠端轟炸機外，還需要一種大航程的“戰略戰鬥機”，該機不光能在轟炸機遂行任務時提供空中掩護，還能獨自深入敵境與地方戰鬥機空戰並奪取制空權，最好還能攜帶一定數量的炸彈攻擊對手大後方的地面目標。

一戰結束時，剛起步的航空技術根本無法將這一構想實體化，最終只能是望“機”興嘆，而二十年代動盪的政治和經濟形勢也明顯不是花大錢展新型軍用飛機的合適土壤。直到三十年代初，所欠的東風終於來臨，一時間“萬能戰鬥機”這一提法甚囂塵上，迷住了不少當時各國空軍高層中的達官顯貴。在其影響下，各國爭先恐後地開始研製雙重型遠端戰鬥機，而其中表現最積極的就是德國和它的老冤家法國了。作為歐洲一個有分量的大國，義大利人也不甘落人之後，一個重型戰鬥機計劃拉開了序幕。

在單戰鬥機招標中失敗的義大利航空巨頭菲亞特公司，決定背水一戰，將其設計部門大部分的精力投入了cR25重型多用途戰鬥機的研製中，最終該機在1937年7月22日飛（史實）。遠端巡邏、高偵查、對地攻擊等等在這一系列科目的試飛中，cR25表現出色，獲得了飛行員們的一直