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行車，而後者是帶了鏈條傳動、踏板軸與車輪軸分開的現代腳踏車。
至於省掉鐵鏈、直接讓齒鏈傳動簡化為齒輪間直接傳動，這一點蕭銑根本考慮都沒有考慮——作為一個有一點工程和物理常識的人，蕭銑可不像那些文科生穿越者那麼異想天開。他深知，在幾何數學進步到可以計算齒輪漸開線的時代之前，齒輪間的直接齧合精度根本是不可能做到的，加一根鐵鏈雖然浪費了點傳動效率，但是至少可以讓主軸上的尖齒外形要求不那麼高。
鏈鬥輪在船隻的驅動下，如同水車一樣轉動起來，每一次挖鬥到達最低點時，都會在湖底深深地挖出滿滿一斗淤泥，而一旦運轉四分之一圈後，裝滿淤泥的挖鬥捲揚到達船頭高度時，便有民夫用力把挖鬥倒過來，如同水車傾倒水桶一樣把泥倒出來，引入船頭的滑槽。如果沒法想象這種作業方式的，可以腦補一下克虜伯公司的“陸地巡洋艦”系列鏈鬥式煤礦挖掘機（bagger）。
與爬犁船一樣，鏈鬥船同樣是四個壯漢蹬踏驅動船隻前進。不過還多了額外四個壯漢蹬挖斗轉輪，一斗斗的淤泥運轉如飛，幾乎每兩三秒鐘就能挖上來一斗，雖然一條船要用十餘人操船，但是運轉的效率卻足可比尋常作業依然高出數倍。
……
或許是蕭銑去解決船的問題時，他安排下的將作監工匠們提前
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