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第一百四十二章 多斜孔冷卻技術(第1/2 頁)

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航空發動機行業具有高技術,高投入、高風險、高壁壘的特性。研發普通單臺發動機的投入在10-30億美元,時間週期10-15年。

全球航空發動機製造主要集中在歐美髮達國家的公司,美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發動機巨頭。

李天峰在自己的辦公室,正在電腦上看著這些公司的介紹,也順便深入瞭解一下目前世界航空業的格局,尤其是航空發動機的世界格局。

通用電氣,英文簡寫ge,是世界上最大的綜合性動力和裝置製造商,像世界上單臺引擎推力最強的民航發動機ge90、最優越的民用引擎cf6-80c/e、最強大的渦輪軸發動機ct7-8系列都是ge的傑作,使用廣泛的波音737使用的cfm56發動機也是ge牽頭研發的。

羅爾斯?羅伊斯,也叫勞斯萊斯,英文簡寫rr,是渦扇發動機領域裡僅次於ge的品牌,英國主導的國際型企業。它的發動機市場佔有率與ge相當,最有名的當屬rb-211型發動機,其餘包括像波音787使用的低噪音發動機“遄達”1000系列、空客a380使用的900發動機,世界上噪音最小的客機產品a330/340系列使用的“遄達”500/700系列都是rr的傑作,號稱世界最先進中型直升機的aw101使用的rtm332也是rr的產品;大有超越ge的優勢。

普拉特?惠特尼,簡稱普?惠,英文簡寫pw。是世界知名的軍用渦槳/渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商,其生產的發動機以軍用為主,例如f-15、f-16的標配動力之一f100就是pw的,同時f-22的標配動力f119也是pw的。目前世界上最領先的6噸級中型直升機aw139使用的發動機和中國武直-10目前使用的pt6c-67c都是pw的產品,中國最先進的支線客機新舟600的引擎也是普惠的技術。

法國的斯奈馬克……

李天峰看了很久。看完這些資料之後,李天峰心中想道,想要殺出一條血路,世界航空發動機市場上有天峰科技的一席之地,非常艱鉅,也許。需要一段比較長的時間。

目前來說,也許立足國內是最好的發展策略,成為國內最頂尖的航空發動機供應商之後,再進一步向國際市場進軍,一步一步來。

正靠坐在自己的老闆椅上。腦海之中想著這些事情,丘文安的電話就打過來了,“老闆,已經準備好了。”

“好,我這就過來。”

“tfwz001”型渦輪軸發動機已經開始核心機部分的設計工作,上次完成了離心葉輪的設計並評審,今天,需要評審的就是燃燒室關鍵重要零件的評審。

發動機的燃燒室設計。要求極高,也非常關鍵,關係到燃油的有效利用率。渦輪前溫度,發動機的輸出功率,甚至航空發動機的整體效能。

李天峰走進航空發動機設計所小會議室的時候,大家已經在坐,丘文安、孫小平、伍育華,以及幾名教授級高工。還有相關的設計人員,人員比較多。大家都在耐心的等待李天峰的到來。

走進會議室,李天峰在自己的位置上坐了下來。看到準備工作就緒,投影儀已經將燃燒室的關鍵零件——火焰筒設計圖投影在雪白的螢幕上,李天峰大手一揮道:“可以開始了,丘總,你首先說一說火焰筒的設計。”

丘文安早有準備,介紹道:“咱們‘tfwz001’型渦輪軸發動機燃燒室的設計,按照李總的設計思路,我們設計的是高熱負荷燃燒室,火焰筒採用的是多斜孔發散冷卻結構設計……”

不管是高熱負荷燃燒室設計,還是火焰筒的多斜孔發散冷卻結構設計,這都是比較前沿的設計技術,國內現役渦輪軸發動機還沒有使用這樣的技術,就是e廠正在生產的渦軸c發動機才第一次採用這種技術,但是,似乎並不成熟,採用這樣的新技術,在國內的話,天峰科技算是站在了前沿。

所謂多斜孔發散冷卻火焰筒結構設計,就是在火焰筒上設計出很多細小的傾斜小孔,這些小孔能在火焰筒表面形成冷空氣氣模,保護火焰筒,這樣一來,火焰筒就能耐更高的溫度,相應的,火焰筒也可以設計的更輕更薄。

多斜孔發散冷卻方式在國外已經開始了廣泛的研究,是一種比較成熟的冷卻方式,廣泛運用於先進發動機燃燒室火焰筒的全部或區域性。如早期的spey、rb162及olympus593等大型燃燒室,以及tm公司的第三代小發

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