第四百六十四章 渦扇21發動機(第1/3 頁)

渦扇18發動機，算是天峰科技公司的第一代大函道比渦輪風扇發動機，推力等級一萬磅，50至70座級支線客機動力。

李天峰打算，準備在第二代核心機的基礎上，研製出比渦扇18發動機更優秀，更出色的一代支線客機動力。

在天峰科技公司的官方網站上，一直有醒目的倒計時標誌，當初，李天峰承諾，三年之內，推出這款優秀的支線客機動力，現在，隨著第二代核心機的設計工作完成到現在這個程度，完全可以考慮下一款支線客機的設計。

這一款支線客機，在天峰科技公司公司第二代核心機的基礎上展開設計，相比渦扇18發動機，將更加的省油，更加的經濟，更加的出色。

從6月初開始，一直到6月底，幾乎一個月的時間，李天峰除了關注自己第二代核心機的設計之外，就是這一款發動機的設計。

差不多一個月的時間，李天峰親自擬定了這份設計技術大綱，這不，7月份初，在航空發動機研發中心，李天峰召集大家開會。

能參加這個會議的人，全是天峰科技公司航空發動機研發領域最牛叉的人，骨幹之中的骨幹，精英之中的精英。

天峰科技公司的航空發動機研發隊伍，不包括工藝技術人員，各類技術人員已經達到龐大的五千餘人，達到十六個設計室。還有配套的試驗中心，材料工程中心，電子研究中心等等。

五千餘人。能坐在這裡，也僅僅數十人，完全是精英之中的精英。手底下有這麼一支實力強大的研發隊伍，再加上自己這個掌舵人和領航人，李天峰信心十足。

即使知道這一款發動機如果研發成功，且將是世界上最先進的支線客機動力，李天峰也信心十足。

會議室之中。非常的安靜，李天峰正利用投影儀。將自己親手編制的這份設計技術大綱詳細的講解了一遍，甚至包括自己的設計思路。

發動機總體設計如下！

風扇一級，直徑1.3米，函道比5.2。

壓氣機六級。高壓渦輪一級，低壓渦輪兩級。

推重比12，最大推力磅，油耗……

李天峰介紹得非常詳細，這一款發動機，採用天峰科技公司第二代核心機技術，推重比完全可以設計在15以上，但作為一款民用大函道比渦輪風扇發動機，12的推重比。已經夠高。

民用大函道比渦輪風扇發動機，推重比不是最重要的，最重要的是低油耗重生擁你入懷最新章節。低排放，低排放，低維護和使用成本，高可靠性，高壽命等等。

顯然，這一款即將研製的發動機。完全秉承了這樣的理念，作為天峰科技公司的設計精英。大家都十分清楚渦扇18發動機的效能，但這一款發動機，比渦扇18發動機出色很多。

李天峰介紹完畢，馬上就有人道：“李總，這樣的一款發動機，一旦研製出來，將是世界上最出色的支線客機動力，沒有之一。”

又有人道：“李總，發動機推力範圍4700磅至磅，既可作為三、四十座機客機或是公務機的動力，也可作為五十至一百座等級支線客機的動力，使用範圍很廣，幾乎能做到支線客機發動機的全覆蓋。”

孫小平也道：“老闆，原來你早有打算，我們現在正在研製的第二代核心機，設計尺寸和功率等級，就是為這一款發動機量身打造的，完全可以直接搬過來使用，基本都不用怎麼改動。”

自然，在第二代核心機設計之初，李天峰就做了長遠打算，第二代核心機的設計尺寸，考慮的就是將來這一款支線客機動力。

能直接搬過來使用，尺寸改動量小，這將省事不少，也能大大縮短這一款支線客機發動機的設計和研發時間。

李天峰道：“孫總，你說的沒錯，當初我就考慮到了咱們這一款發動機的設計。”

然後，李天峰道：“咱們這一款支線客機設計研發，雖然有核心機，但也又不少的設計和研發難點，現在我和大家稍微講一講……”

李天峰將這些難點，一一講了一遍，甚至還重點強調設計之時，必須考慮低製造成本，高品質和質量等等。

然後，李天峰環視一下整個會議室，看了看大家之後，李天峰朗聲道：“大家有沒有信心，用半年的時間，今年年底之前，全面完成這一款發動機的設計！”

“有信心！”

“沒有問題！”

大家的回答非常的洪亮有力，顯得信心十足，大家這樣有信心，主要是第二代核心機的設計