第二百三十八章 順利適航取證(第1/2 頁)

發動機的分解工作，以及接下來的清洗工作，用不著李天峰操心，甚至零件清洗完成之後的檢查工作，這也用不著李天峰操心。800

不過，畢竟發動機完成了兩千小時的壽命試車，李天峰還是決定去總裝車間看一看，李天峰把握得很好，各零件已經全部清洗完畢，已經進入嚴格的檢查階段的時候，李天峰去了總裝車間。

發動機經過2000小時壽命試車，李天峰知道，重點應該看那些零件，於是，李天峰進入總裝車間之後，徑直朝這些零件走去。

經過這麼長時間的試車，主要看一些重點的零件的磨損情況，疲勞情況，如軸承，軸，封嚴蜂窩，封嚴篦齒，渦輪葉片等等，至於離心葉輪，軸流葉輪，火焰筒，渦輪盤的零件，雖然是發動機的重點關鍵零件，但這些零件的使用壽命絕對不止2000小時，這些零件一般要使用到發動機最終壽命終止。

甚至，直到發動機最終壽命終止，這些零件也不會報廢，還能繼續使用，當然，發動機經過三次大修，整體壽命都終止，這些零件即使還能繼續使用，也會隨著發動機一起報廢。

李天峰首先的看的就是軸承，這些軸承，全是國產軸承，雖然代表著國內軸承的最高水平，但限於工藝和材料，和進口軸承相比，在質量上有一定的差距。

在渦軸d發動機的設計上，李天峰充分考慮了這些軸承的效能這質量，採取了一些相應的設計，如充分潤滑，採用相對較低的滑油溫度等等。

帶著白色紗布薄手套，拿著一支小手電筒。李天峰看得很仔細，甚至為了看得更加清楚，李天峰還用上了五倍放大鏡。

李天峰看得非常認真，這一臺發動機的幾大主要軸承，李天峰都一一的看了很久，軸承已經出現一定程度的磨損。但在李天峰看來，在可接受的範圍之內，並沒有出現麻點。

有經驗的人都知道，航空發動機的軸承非常重要，尤其是幾大主要軸承，不但在工作的時候轉速達到數萬轉，且還有承受巨大的力量，輸出巨大的功率。

如果軸承滾珠上出現小小的麻點，這就說明此軸承不能再繼續使用了。( 800)這是出現疲勞磨損的先兆，再使用的話，軸承麻點會變大，變深，很快就會報廢。

對於一臺航空發動機來說，一但軸承出現問題，往往都是致命的，故。李天峰看得非常仔細，非常的認真。一看就看了一個多小時。

看完這些軸承的情況，李天峰點一點，心中估計，再繼續工作1000小時應該沒有問題。

接著，李天峰又看了容易出現磨損的封嚴金屬蜂窩，封嚴篦齒。這些零件基本上都出現了一定程度的磨損，不過，在李天峰看來，全部在允許的範圍之內，可以繼續使用。

看完這些。李天峰又重點看了各級渦輪葉片，渦軸d發動機一級自由渦輪，兩級燃氣渦輪，一共三級渦輪，對應的有三級渦輪葉片。

李天峰每一級渦輪葉片都看得非常仔細，甚至還認真的看了葉片表面的熱障塗層情況，超冷結構設計的那些微小的氣孔情況，也看了葉片榫頭情況，看了一番之後，李天峰心中有數。

由於設計得比較先進，且在設計上經過了充分的考慮，雖然葉片工作的環境非常惡劣，高溫高壓環境，且還承受巨大的離心力量，要輸出巨大的功率，但這些葉片整體狀況比較好。

李天峰心中甚至有一點得意，這樣的渦輪葉片，不管是設計，還是質量，在國內絕對是頂級的，在國際上也是質量一流的，再工作幾千小時沒有一點問題。

在總裝車間呆了大半天，重點看了很多零件，親自看了這些零件之後，李天峰心中有底，比看那些檢查報告，那些枯燥的資料要好得多。

發動機經過2000小時壽命試車，各零件還能達到這樣的質量狀況，再加試1000小時，達到3000小時的壽命試車，在李天峰看來，沒有一點問題。

………

幾天之後，這一臺發動機再次進行組裝，將再進行1000小時壽命試車，最後達到3000小時的試車。

完成3000小時壽命試車之後，李天峰決定用這臺發動機進行破壞性試車。

所謂破壞性試車，是為了確定發動機的使用最大壽命，第一次翻修和以後各次翻修的間隔期以及確定修理方法，規定各種零件的使用期限和備件數量所進行的試車。

這臺發動機進行完累計3000小時的壽命試車之後，將繼續試車下去，一直試下去，直至發動機到報廢，藉此驗證，發