第二百四十五章 航空軸承(第1/2 頁)

總裝車間。

光榮完成最大壽命試車，這臺發動機在這裡順利完成分解，整臺發動機已經完全分解成為零件狀態，一個個的零件，擺滿了很多張檢驗臺，不少零件，看上去烏七八黑。

零件沒有經過清洗，又經過四千多個小時的試車，零件能光亮如新才是怪事了，李天峰和丘文安，以及一大幫工藝人員，設計人員，大家一起走到這幾張檢驗臺的前面，看到這些零件，李天峰點一點頭。

大家也不用李天峰吩咐，自然知道自己要做什麼，在檢驗人員的配合之下，大家開始檢查零件，將尺寸測量出來，一一記錄在專用表格上。

除了尺寸記錄，還將零件用高畫質晰照相機一一拍照，一些重點零件，還要拍好幾張照片，從不用的方向進行拍照，將一些磨損部位，出現異常的部位清晰的拍下來。

這些照片，將是重要的，非常珍貴的資料，將和這些尺寸記錄一起，嚴密的儲存起來。

李天峰此次過來，自然不是看大家工作的，李天峰是準備親眼看一看一些重點零件的磨損情況，這臺發動機經過四千多個小時的試車，零件狀況怎麼樣，李天峰需要掌握第一手資料。

需要看哪些零件，哪些零件沒有必要看，李天峰心中知道得清清楚楚，來到檢驗桌旁邊，李天峰在其中一張桌子旁坐了下來，這張桌子上，擺了這臺發動機上一系列的軸承。

由於技術封鎖，進口的高質量軸承一般難以購買得到。即使能買到少量，也一般是價格高昂，且供應還不穩定，於是，渦軸d發動機上採用的軸承基本上都是國產化。

因為採用的軸承為國產軸承。質量稍差，雖然在發動機的設計進行了充分的考慮，如進行最合理最充分的滑油潤滑，採用較低的滑油溫度，加大滑油的迴圈速度等等。

但是，這些軸承的壽命還是無法達到李天峰心目之中的理想要求。還沒有看這臺發動機經過四千多個小時試車之後的各軸承，各零件的情況，李天峰已經心中有譜，如果李天峰推測沒有出錯的話，正是因為這些軸承首先出了問題。這臺發動機的此次試車的最大壽命是4685小時，不然，可能壽命時間會更長，超過5000小時都有可能。

一些比較大的軸承，此時並不是整體狀態，而是零件狀態，滾軸，軸承內外環等已經分開。李天峰拿起其中一個主要軸承的滾珠，認真的看起來。

如果是新軸承的滾珠，那是非常光亮的。滾軸表面沒有一點瑕疵，全是金屬的光澤，且因為滾軸表面太光滑，幾乎是鏡面，故光線還會出現鏡面反射，看上去有一些部位是黑色的。

李天峰非常有經驗。拿起這顆滾軸，認真的看了起來。經過這麼長時間的試車，滾軸表面已經出現微小的麻點。這是滾軸出現了疲勞磨損，表面出現了金屬剝落。

看了好幾顆滾珠，情況基本都差不多，接著，又看了這個軸承的內外環，尤其是重點看了軸承內外環上滾軸跑道的情況，也是一樣，已經出現麻點。

接著，李天峰看了好幾個軸承，都出現了不良磨損，不少滾珠表面出現了麻點，李天峰點一點頭，心中有數。

果然，果然是軸承首先出現了問題，不然，這這臺發動機的最大壽命時間還會更長。

軸承的質量如此，那就只有兩種辦法，最有效的辦法就是提高軸承的質量，但這一點估計很難，天峰科技公司又不生產軸承，而國內那幾家軸承大廠，要短時間內提高航空軸承的質量，估計不現實。

第二種辦法，那就是發動機每次大修的時候，對大部分的軸承進行換新，換上全新的軸承，這樣做，最簡單，也最能保證發動機後續的使用，但是，成本比較高。

在國外，航空工業發達的國家，航空發動並不是每次大修就更換軸承，但天峰科技公司沒有辦法，如果沒有高質量的航空軸承，那隻能每次發動機大修，就全面更換這臺發動機的軸承。

國內大部分航空企業都是這樣做的，如e廠的各類航空發動機，每次大修的時候，就要更換不少的軸承，從而保證發動機大修之後的使用壽命和質量。

當然，發動機達到使用壽命期限，返回工廠進行大修，也是更換不少零件的，有必換件和偶換件之分。必換件顧名思義，就是必須要更換的零件，一般來說，螺絲螺帽等是必須更換的，還有一部分就是容易磨損的零件，也是必須跟換。

偶換件，顧名思義，就是偶然才更換的零件，並不是必須更換的零件，是視發動機零件的使用狀況，根據實際情況更換的零件。