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當戰爭賠償。英國人基於傳統的均勢外交政策，不希望法、蘇過分削弱德國。丘吉爾認為過分壓迫德國勢必引發德國人報復，重蹈第一次世界大戰覆轍，英國希望德國充當防禦社會主義的堡壘。此外，英國需要德國生產的優質汽車。

1945年底，年輕的英軍坦克少校赫斯特接管了瀕臨報廢的車廠，英國人按自己的理念指導德國的汽車製造。皇家空軍的貝里曼給飢寒交迫的工人運來一些毛毯和一點點肉。赫斯特少校邀請著名指揮家卡拉揚到破敗的廠房為工人演奏，勸說工人恢復生產，說“這樣不僅對各方有利，首先對工人自己有好處。”

一個月後，1003輛金龜車開下流水線，由紐倫堡直接開上高速公路。汽車仍沿用希特勒“民眾之車（Volkswagen）”的品牌，號稱“民眾之車”的工廠開工8年之後才首次為民眾服務，這就是今天的“大眾”。

七、吉普車的人性展示

由於工業發展、科技進步、通訊發達，人與人之間的距離突然拉近。1929－33年的經濟危機，把人類打得措手不及。二次大戰不僅是軸心國、同盟國之間的簡單對抗，而且是人類自由天性和反自由天性的本能決鬥。

與德國社會主義工人黨的計劃經濟截然相反，美國的羅斯福總統力主自由競爭，用市場手段同樣戰勝經濟危機。美國佬設計的大吉普車不僅不走希特勒的高速公路，甚至連普通公路都不走，專愛越野、跳坑、飛簷走壁。用鐵皮、角鐵拼裝起來的吉普既無空調、氣囊，也無真皮座椅，居然60餘年久盛不衰，不僅反映人們對重大歷史背景下的創造物的濃厚興趣，也反映了深層次的人性原因。

在德國紀律、美國自由兩極之間，是具有深厚文化背景的偉大中國，寬厚質樸、相容幷蓄。1958年，長安機器廠模仿美國CJ－5生產長江吉普。

吉普：二戰最偉大的發明（6）

1964年，仿製蘇聯“嘎斯69”的“北京212”開始下線，毛主席多次乘“北京212”檢閱紅衛兵。

1984年1月15日，由“北汽摩”（北京汽車摩托車聯合制造公司）衍生出來的首家汽車合資公司——“北京吉普”在京成立，次年9月22日，輕型吉普2021切諾基正式下線。　就在我寫這篇文章的時候，北京吉普組裝的賓士C、E系列流水線正加緊除錯，辦公室的CCTV正直播《財富》論壇，這是《財富》第三次花落中國。

2004年，北京吉普重組到北京賓士…戴姆勒。克萊斯勒汽車有限公司旗下，是世界上唯一既造“吉普”又產“賓士”的專業車廠，綜合了“美國吉普”和“德國賓士”的優良血統。其中國執行副總裁童志遠多年任發動機工程師，熟知如何整合資源製造最適合中國國情的優質汽車。

感謝——所有幫過我的人

西奧多·羅斯福和他侄子FDR都是哈佛出身，前者開創美國環保，後者率全世界勇鬥法西斯。老羅斯福告訴侄子FDR：“僅靠品行端正遠遠不夠，勇敢、機智才是對公眾負責。”我的伯父們都是常春藤博士，大伯唐振緒當過鐵道科學院院長、二伯唐振維（Dr　Robert　C。　Tang）連得五屆全美農學獎……無奈我不學無術，一無所長，勉強湊合北大畢業。多虧二大媽唐邵和景（Helen　Tang）寵愛有加，資助我和平行走、自由獨行，“生得趣味，死得尊嚴”。

海灣戰爭改變了我的人生軌跡，我帶著別人沒有的痛苦重新開始和平生活。按UN規定，每個海灣戰爭受害者都能領取相應的戰爭賠償，我在巴格達的常住人口登記號是：36725。再生障礙性貧血、重度抑鬱讓我離群索居，我是唯一拒絕索賠的中國人。我這樣做倒不是我要繼承美國農場，而是我對伊拉克動了慈悲之心。

1992年阿拉曼戰役50週年，我開大吉普“和平鴨號”開始我的二戰旅程，至今已經有十三年，最高到珠峰大本營，最低到死海；最熱到馬來西亞熱帶雨林，最冷到南極長城站；最轟轟烈烈參加全球矚目的海灣戰爭，最冷冷清清到一個人開車翻越喜馬拉雅山……其間天災人禍、貧病交加、債臺高築、妻離子散，至今難見我兒亞述。我的身體和大腦都很累，因為一個人走了很遠的路。承蒙神的保佑、祖宗福廕、朋友相助，加上我走火入魔、不棄不離，最終完成《我的諾曼底》。

感謝我的同學北大國際關係學院王福春教授、駐伊拉克文化處李景方參贊、中國青年政治學院嶽西寬教授、中聯部蔡武副部長、陝西省委袁純清副書記、咸陽市方瑋峰市長助理