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雷攻擊機也換成了同樣由沈飛研製的“塘鵝”式。

顯然，這也是一個非常醜陋的名字，只不過非常貼切。

最初的時候，中國海軍提出在共同的框架下研製俯衝轟炸機與魚雷攻擊機，以降低研製經費，並且增強規模生產效應。這種想法也是可以理解的，畢竟海軍的經費相對有限，還得重點建造戰艦，能夠用於海軍航空兵的經費就更加有限了。此外，海軍的艦載航空兵規模非常小，就算有六艘艦隊航母，各種艦載機的需求量也只有兩百到三百架，也就很難在生產中發揮出規模效應。

問題是，這幾乎是不可能辦到的事情。

至少以一九四零年代的技術水平，根本不可能在相似的氣動結構下，開發出俯衝轟炸機與魚雷攻擊機。

要到大戰末期，才能具備必須的技術基礎。

結果就是，海軍最終向現實低頭，讓沈飛單獨開發魚雷攻擊機。

與“翠鳥”相比，“塘鵝”大得多，正常起飛重量達到了四點二噸，最大起飛重量更是達到了驚人的四點六噸。

可以說，這已經是在不借助彈射器的情況下，所能達到的極限起飛重量了。

如此巨大的起飛重量，與海軍的戰術與xìng能要求有很大的關係。

事實上，在最初的時候，海軍並沒有對魚雷攻擊機的xìng能提出太高的要求，而是在戰爭爆發之後，海軍更改了xìng能指標。

主要就是，與日本海軍的戰鬥，暴lù出了魚雷攻擊機的不足。

最大的問題就是，魚雷攻擊機的作戰環境極為惡劣，得在敵艦多層防空火力的攔截下發起攻擊。

實戰也已證明，魚雷攻擊機的戰損率遠高於俯衝轟炸機。

更要命的是，“翠鳥”在設計的時候，並沒有考慮到這些問題，因此在戰鬥中的損失極為慘重。在第一次硫黃島海戰中，“翠鳥”的戰損率高達百分之七十四，幾乎每一次出擊都意味著有去無回。

受此影響，海軍大幅度提高了魚雷攻擊機的防護水準。

雖然海軍的要求並不變態，即機身關鍵部位必須能夠擋住零點五英寸強大，次要部位也要能夠經受住七點六二毫米口徑槍彈、以及炮彈破片的直接攻擊，只有飛行員座艙的裝甲盒必須能夠擋住二十毫米高射炮的炮彈。但是即便如此，也意味著需要在戰機上安裝數百公斤的裝甲。

事實上，僅僅是裝甲，就讓“塘鵝”增重了近六百公斤。

除此之外，海軍還提高了魚雷攻擊機的作戰半徑，即要求在正常起飛重量，也就是執行魚雷攻擊任務的時候得超過六百公里，最好能達到七百五十公里，而在最大起飛重量，即執行水平轟炸任務的時候，要達到五百公里，最好能達到六百公里，且兩種情況下都得保有十五分鐘的餘油。

所幸的是，海軍對速度指標的要求並不高，甚至降低了速度要求。

這也與實戰有關。

在與日本海軍的戰鬥中，中國海軍就發現，不管是戰鬥機、還是魚雷攻擊機，低空速度都快不到哪裡去。更重要的是，防空戰鬥機在對付魚雷攻擊機的時候，很少尾追攻擊，大部分時候都是俯衝攻擊。顯然，速度快不快並不重要，關鍵是得有足夠的敏捷xìng，以及較高的抗打擊能力。

可以說，如果海軍沒有降低速度指標，以當時的技術水準，根本無法設計出能夠滿足海軍全部要求的魚雷攻擊機。

在海軍的眾多要求中，最獨特、也是最奇怪的，就是採用內建式彈艙。

說得直接一些，就是必須把魚雷掛在彈艙裡面，而不是像“翠鳥”那樣，直接掛在機腹下面。

海軍在提出這個要求的時候，主要是考慮魚雷的安全xìng。

當然，這麼做也能降低飛行阻力。

問題是，當時海軍已經在研製五百五十毫米航空魚雷，因此魚雷攻擊機的內部彈艙就要做得足夠大。

受此影響，“塘鵝”成了一種非常難看的戰機。

從側面看，“塘鵝”的機身又短又粗，就像是一隻大肥鵝。也許正是如此，海軍才為其取了這麼個不雅的名字吧。

嚴格說來，“塘鵝”不是一種優秀的魚雷攻擊機。

主要就是太笨重了，基本上沒有靈活xìng可言。如果不是有厚實的裝甲保護，“塘鵝”的戰損率肯定會高得嚇人。根據中國海軍的作戰記錄，曾經有一架“塘鵝”在被打掉了半截機翼，被二十毫米以下口徑的高射機槍擊中了一百多次之後，依然返回艦隊，成功