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將大量電能壓縮到u盤大小的效果，這項研究實驗她失敗了無數次，這兩年總算有了一些突破。

這項研究遠在海外的葉慎之也知道，葉慎之對此倒是有更多的想法，如果方若爾的研究真的可以成功，那麼這種研究是否可以出現在汽車行業領域，代替汽油成為新能源。

眾所周知，現有的市場上確實存在有電能代替汽油的汽車出現，只是電能汽車具有充電慢、動力

弱、電池壽命短、有效行程短等缺陷，如果方若爾這項研究成功，那麼便可徹底解決這一缺陷。

而葉慎之的這一提議也給原本只是研究如何壓縮光能儲蓄的方若爾更多靈感，除了光能壓縮之外，還有能量轉換問題。

例如汽油排汙。汽油產生的氣體會給空氣造成汙染，那麼，有沒有一種方法可以像古時候的青銅鳥雀環保節能燈一樣，將汽油燃燒的為期迴圈使用，既可以有效利用能源，又可以解決汙染問題。

至於葉慎之提出的將光能壓縮原理用於汽車上，用光能轉化為電能。可以將汽車外殼雙層化，內層防撞，外層直接使用太陽能板，這樣只要是在白天有太陽的天氣，都可以隨時隨地十二個小時對汽車進行充電，這樣可以避開能量不足充電困難的問題。但這也有個缺陷，就是晚上和陰雨天氣如何保證電瓶能量充足。目前市場上最好的電瓶儲蓄電池，最高可充能量可以提供一輛汽車兩百里車程。

若爾目前研究出來的光能轉換電能，所用蓄電池也從傳統的鉛酸蓄電池到現在的新型鉛鈣合金電池，進行研究改進，在鉛鈣合金電池的基礎上研究出一種新的光能轉換電池。新型光能轉換電池可以將原本的兩百里提高到四百里，可還是存在功率太小等問題，例如汽油發動機車速最高時速可以達到500碼，但光能轉換出來的電能最多隻能達到220碼。

這個時速對於汽車來說已經夠用，以現在的技術，完全可以製造出時速過千的車，但在現實生活中無法用到，即使是f1賽車，最高時速也只有四百多碼。

由光能轉化為電能汽車無法到達賽車要求，但作為普通群眾所使用的代步工具來說，這個功率已經夠了。

只是這個問題一出來，若爾首先想到的就是，如果這個研究不是放在汽車上，而是使用在井噴式音速戰機上呢？那麼這個研究完全就是雞肋。

可若是若爾之前所設想的將大面積光能壓縮為u盤大小，所達到的爆發力必然也是井噴式。

對於這個問題，若爾想到的解決方法，便是除了在光能轉化為電能這一塊，汽車和飛機在行駛過程中產生的風力也可以用做能量轉換。

作者有話要說：第二更。

以前從來不看現言的，前兩天抱著學習的態度，看了兩本，然後……發現他們寫的真好。

再然後，發現自己簡直都不會寫文了！

第　036　章

第　036　章

隨著研究的深入，新能源的研究取得相當大的成果。

若爾是純研究人員；葉慎之卻是純粹的商人。

當他從自己屬下那裡得知她所研究出來的光能轉換髮動機最高時速達到220碼；一次性電能可使車程可以達到400裡的時候，就知道巨大商機來了。他立刻安排這一研究成果申請專利，同時著手投入新能源的開發與使用；並與這些年他在國外所建立起來的人脈資源；準備與國外的一些汽車生產商合作。

目前市面上的汽車蓄電池；一輛車上可放四臺，若爾研究出來的光能轉換髮動機功率相較傳統汽油發動機要小；但時長很長；機器相對較小，可以在車廂內放置三個左右，迴圈使用；這樣不僅可以隨時利用太陽能充電，在夜間或者陰雨天氣，也避免了充電時間長的問題，可以自由轉換。

對於這一新能源的使用，葉慎之首先選擇的是非洲一些天氣環境較熱，晝長夜短雨水較少的國家和地區。

葉慎之做事向來講究陽謀，凡事光明正大，對於這一新公司，他並沒有因方若爾不通世事，便糊弄她，而是讓她以技術入股，佔據新公司百分之二十五的股份，並且保證繼續開發新能源，改進這一科研專案，而葉慎之要做的便是無條件提供給方若爾最好的研究環境。

新生事物最開始的投入都是存在一定風險，這個風險幾乎全部是由葉慎之在承擔，只是他對新能源的產業鏈發展充滿信心。

他不光在汽車行業投入新能源的使用，同時在電腦、手機、電視等電子產品和家用電器這一塊，也在接洽，並且下一步讓若爾研