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不少零件要報廢了。

“所以，小兄弟，你要裝10噸，能裝，但是一路跑下來，最後會不會搞壞了車子，這個可真難說。”當時，舒馬赫就是這樣向阿隆索說的。

因此，阿隆素也一直老老實實的依照著產品說明來使用這輛車。就裝貨而言，他從來就沒有讓它裝過超過五噸的貨物，不結果即使是這樣，這輛車也能給他賺不少的錢了。因為不是每一輛馬車都能找到四匹夏爾馬來拉車的。所以一般的貨運馬車，一次也就裝一噸左右的東西，他跑一趟，就相當於以前跑五趟。更何況人家馬車跑一趟，他都能跑個三趟了，這一來一去的，他這一輛車幾乎就能頂上人家的一個車隊。而且這東西平時也真的不比馬車貴多少。

這一天，阿隆索又拉上了一車貨，送到城外的碼頭去。從火車站到碼頭有差不多三十公里，其中有一段大約七八公里長的長下坡。坡度不是很大，但是車到了這裡還是會在重力的作用下漸漸加速。為了減少燃油的使用，每次到了這裡，阿隆索就會掛上空擋，然後讓車子順著坡道向下滑。當然，為了不至於滑的太快，他也會稍微帶著一點剎車，這樣就不會因為速度過快導致發生車禍了。

如果在後世有哪個司機這樣開車，肯定會被教練罵死的。甚至於在學駕照的時候，教練就會反覆強調，任何時候都不要空擋滑行，下坡的時候當然就更不能空擋滑行了。相反，不但不應該掛空擋，還應該把檔位掛到低檔位上去，用發動機的轉速來拖慢速度。尤其是長下坡的時候，更是應該依靠掛低檔位，透過發動機來制動，而不是僅僅依靠剎車。因為長時間使用剎車，剎車鼓在和剎車片長時間的摩擦後會發熱，而依據熱。脹冷縮的原理，剎車鼓的內徑就會變大，導致剎車片不能再緊密的貼合在剎車鼓的內壁上，造成剎車效果下降，甚至是剎車失靈。

但是在這個時代裡，汽車剛剛出現，所以這些問題，大家還都沒來得及發現，自然也就不會提出相應的解決方案。理論上史高治是明白這一點的，但是史高治很忙，雖說他提到過說要編寫一部有關安全駕駛的規範教程，但是實際上這個工作的進展非常慢，因為唯一有這方面的知識的史高治總是很忙，忙的顧不上這樣的小事情，而其他的人又缺少這方面的經驗，所以，這件事情也就遠遠的落後於預定的進度了。

因此，阿隆索可沒有接受過不要空擋滑行的教育，也沒有人教他下坡時如何用發動機制動。因此，阿隆鎖就掛著空擋，插著剎車，順著坡道往下滑。如果是後世，阿隆索這樣也不一定會出問題，因為後世的剎車，哪怕是同樣使用剎車鼓的剎車，也針對熱衰退的問題採取了一些措施，比如採用材料上選擇受熱後膨脹率更小的材料什麼的。但是在這個時代，根本就沒有這樣的技術，也沒有這樣的準備。

所以當這一天中，阿隆索第四次拖著貨物沿著這段下坡向下滑的時候，他漸漸地感覺到不對了。自己明明已經踩住剎車了，但是車速還是在上升。一開始阿隆素還以為是自己的腳踩得不夠重，於是又在剎車踏板上使勁的踩得更深了一些，車速好像是下降了一點，但是沒過多久，阿隆索發現原本降下來了一點的車速又上去了。而且這一次，問題就真的很嚴重了，哪怕阿隆素使勁的把剎車都踩到底了，就差沒把剎車踏板直接踩到駕駛室地板下面去了，但是汽車卻沒有哪怕一點要減速的樣子，依舊不斷地加速下滑。

阿隆素低下頭來，看到速度計的指標已經指向了28英里，也就是說現在的車速達到了45公里了。這甚至超出了這輛車的最高時速了。而且，這指標還在抖一抖的向著右邊移動，一轉眼就指向了30，然後是35、40、45、50……

無論阿隆素怎麼踩剎車，這輛裝著5噸重的貨物的貨車依舊像一頭失控的巨獸一樣，不斷地加速。阿隆索知道，如果這個時候，他的車撞在什麼地方，比如一棵小樹，或者是一堵牆，在這樣的速度下，他對這輛車絕對會被撞成碎片，而他自己也肯定會粉身碎骨。在撞擊中，發動機會被撞進駕駛室來，將他的大腿以下全部撞成肉泥，而在他身後的車斗中的那些貨物也會輕易的撕開駕駛座後面的那層薄薄的鐵皮，撞進來將他碾成碎末。

“也許該跳車？”阿隆索想。然而她猶豫了，這輛車可不便宜，如今成本還沒回來呢。再說車上還有別人的貨物，如果損壞了，那可是要賠不少的錢的。這樣一猶豫，最後的機會就過去了，因為速度指標已經指向了65了，換算成公制就是105公里了。也就是說阿隆索在無意中達成了一想成就：成為本位面第一個以超過一百公里每小時的速度移動的人