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原本李湛和張盧的態度也是支援的，但他們有太多私心了，對此，老羅只能感嘆一句可惜了。

作為首要解決的難題，偏廂車和浮空車的詳細圖紙被老羅拿了出來，當然不出意料的收穫了一大堆的讚歎和感嘆聲。偏廂車的穩定和防止下陷的寬幅u型輪廓車輪，片簧減震結構，四輪車體的動平衡設計，車軸與車體之間的轉向托盤設定，所有這些都是第一次在這個時代亮相，所以不能說唐人工匠們都是土豹子，因為自從鐵器開始應用，人類的世界被戰爭擾亂了太多，同時又因為各種各樣的原因，工藝始終很簡陋，要知道即使是因為沒有橡膠而設計用來包裹車輪的軟木方案都可以令他們眼前一亮。

浮空車的車廂沒什麼難度，即使在老羅眼中這個方案很是粗陋，後世也沒有同樣的玩意兒，但是它的氣囊設定，皮索牽引，燃料選用，防火裝置等都是讓這個時候的人拍案叫絕的東西。他們都知道北面的巴庫地下盛產一種味道難聞的石脂，也知道那是可以製作“希臘火”的噴火武器，卻從沒想過可以灌裝用作這樣的用途，加熱氣體來托起物件當車載人，豈不是避免了道路顛簸之苦？

少了幾顆牙齒的李坦更是拍案叫好，他本來以為自己的年紀難以承受路途的顛簸，有了這種東西，他豈不是可以順利的回到故鄉，還能在入土之前見到祖輩說起的故鄉的土地和天空？

大匠李涅和杜訥則是整日整夜抱著圖紙不撒手，甚至因為守著圖紙晚上休息不好，用他們的話來說，“這就是傳家的寶貝！比金山銀山都寶貝！”

確實，要知道很多淺顯的道理都是共通的，這兩套圖紙雖然是專門繪製的偏廂車和浮空車，但是其中包含的技術思路就是點燃工匠們智慧的導火索，可以想見，未來回到東方之後，片簧減震一定會被用到別的車子上，寬幅輪子也一定能夠得到更多的應用，至於四輪車子這種造型都有可能替代古老的兩輪馬車。

製作這些東西的材料更是從不缺少，工匠營每年總會接到附近部族的很多訂單，自然有各種材料的來源渠道，穿梭在希爾凡平原的各種商隊就是材料的搬運工。

既然是唐裔工匠營，自然不會缺少做工的人，事實上這個小城裡面幾乎每一家都至少有一個擅長不同工藝的工匠，無論平民還是大家。

按照杜訥的說法，整個唐人營，應該可以招集起至少五千熟練的各種工匠，如果有需要，至少還可以召集六千入門級的工匠，以及四千學徒工，即使不那麼熟練。這是一個很誇張的比例，幾乎等於本地人口的百分之四十了。

餘下的另外那些人，多是婦孺或者老人，他們做不來重要的事情，但是完全做一些輔助的輕便的雜務，可以還有是喜歡種田的農民——本地的農田雖然不多，但是華人的習性總還是喜歡在農田裡種些什麼。

唐人營內部將組建一個聯合工坊，並且分成了幾個不同的部分，用類似流水線的方法來製作複雜的零件，最後再綜合組裝。他們並不是像明朝工匠做火銃那樣沒有統一的規格，而是很類似秦時的操作規範，而且最關鍵的一點是他們有一個統一的度量衡，這是唐人營之所以沒有被解散的根本原因——他們可以給統治者批次快速的提供必需品。拆散了唐人工匠營就不會再有這樣的能力，這是李家掌控的核心秘密，也是裴衛兩家上躥下跳的原因，因為裴衛兩家只是涉及採買和銷售，從來不曾瞭解過生產程式。

確定了迴歸的方案，接下來就是人員的組織和排程，這是唯一還能令人慶幸的。本地的唐人後裔基本都是昔年工匠營的後人，都還保持著軍人的底蘊，當然這裡面也有百年間融入的西方工匠，還有嫁給唐人的不同部族的女人，不過按照這個時代和地區的特性，他們同樣有遷徙的習性，而不像傳統的華人那樣貪戀土地，所以總體來說這個數萬人的群體實際上是個半軍事化的群落。

這樣一個沿襲了軍伍傳統，又接納了遷徙民俗的群落，組織起來並不難。

實際上自從東歸的訊息傳開之後，本地唐裔的熱情一下子迸發了出來，即使融入這個群體的希臘人、波斯人還有亞美尼亞人等其他種族也同樣興致勃勃，因為在他們的印象裡，關於東方的傳說向來是神秘而富饒的。

這個時代的人還是淳樸的，至少他們相信自己的長老或者說首領是值得信任的，也相信他們做出這個決定不是盲目而被動的。這一點完全不同於後世，因為如果是後世的人們，他們首先會懷疑是某幾個利益集團的操作，或者第一時間判斷是政府的拍腦袋決策。

這個時候並不需要老羅親自帶頭來調動人