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司的彭勵治，宣佈了新的航空政策，規定“一條航線只能由一家航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司，可獲獨家經營的資格”。

這種特殊的照顧簡直就是赤果果、絲毫不加掩飾了，因為高利潤、高客量的航線，比如香港－北_京、香港－上_海、香港－倫敦等，已經被佔據先發優勢的國泰航空營運著呢；而剩下的航線基本都屬於利潤較低、客量較少，國泰航空所擁有的廣體客機營運一趟效率不高的殘羹冷炙。

這個月，也是1985年的最後一個月，香江空運牌照局開始公開聆訊港龍航空關於香江往來西_安、廈_門、杭_州、海_口、湛_江、南_京、桂_林、廣_州等航線的申請。

完全可以預料到，港府肯定會裝模作樣一番，批准這些冷門的國內航線，至於像香江——倫敦這樣的國際航線，就有的吵了，而且有極大可能繼續卡住不放。

事實上，港龍航空的大股東包玉剛和曹光彪，已經多次公開抨擊港府這種不遺餘力地保護國泰航空利益的不公正行為了。然並卵，你鬧你的，港府依然故我，強硬地維持現有的航空政策不變。

簡而言之一句話，港龍航空的困境，根本不可能透過鬥嘴皮子的方式得到改善。畢竟這裡面牽涉到利益太大了，太古集團有太多理由為之拼命。

唐煥之所以對現階段香江民航業的明爭暗鬥如此清楚，同樣是因為這裡面的利益太大了，他不由得不動心。

英國那邊的壟斷型企業私有化程序如火如荼，香江這邊由傳統英資把持的暴利行業，也該鬆一下手指縫了。

在唐煥看來，港龍航空這個初生牛犢不怕虎的挑戰者，跳出來的時機太值得讚了，正好起到了頗有成效的攪局作用，讓感受到巨大壓力的國泰航空不得不主動做出改變，比如可能於近期放棄太古集團和滙豐聯合持有的格局，上市�