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2。5米的鋼軌,都必須按照25米的鋼軌來備料。
正線的60鋼軌很容易就出來,在這裡必須注意一個問題,那就是岔前的鋼軌。
如果我們新鋪設的道岔,岔前原有的鋼軌,就是60鋼軌,這部分鋼軌,要不要換呢?
答案是肯定的,岔前和岔後25米,我們稱之為保護軌,這部分鋼軌,必須使用新軌。
也就是說,如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌,那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷,然後按上一根60的新鋼軌,作為保護軌,這是規範裡面要求的。
不止岔前,岔後也一樣,必須使用新軌,但岔後和岔前不同在於,他不一定非要用25米的新軌,如果兩組道岔相差不遠,前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連線處,很有可能是12。5米的保護軌,在一些老線路有用6。25米鋼軌做保護軌的,現在已經很少見了。
不止60道岔前後的保護軌需要使用新軌,50道岔,前後的鋼軌,也必須使用新軌,這一點不能忽略。
正線的鋼軌備料很簡單,站線也是一樣的,澤西線站場改造的要求是,站線使用50鋼軌,雖然是這樣說,卻沒有說所有的43鋼軌,都需要換掉。
因為這組道岔是60道岔,和站線岔後連線處,我們的連線辦法,有兩種,第一種就是用一根25米的60鋼軌,作為保護軌,和60道岔站線岔後相連。
另外一根辦法,就是在60道岔站線岔後,直接連線一根60-50異形軌。
什麼叫60-50異形軌呢,很簡單,這根鋼軌,和60道岔連線的部分,是60鋼軌的高度,和60鋼軌是一模一樣的,而在另外一頭,卻和50鋼軌一模一樣。
異形軌的使用,目的是為了讓不同種類的鋼軌,能正常的連線起來。
這兩種連線的辦法,都可以,一般我們現場施工,都是直接使用60-50異形軌連線,在60-50異形軌後面,
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