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第25部分(第4/4 頁)

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,這幾號站臺,就是幾股道。

比如說1號站臺,就是1股道,3號站臺,就是3股道。

在澤西線,因為是單線,正線只有一條,一般都是二股道。

對於除掉正線以外的股道,我們稱它們為站線。

如何區別正線和站線,像澤西線是單線,火車進站的時候,那條不轉彎,不經過道岔進入旁邊的股道,直接進入火車站的直股道,便是正線。

而什麼又叫道岔呢?

道岔,是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連線裝置,它分為岔前、岔心和岔後。

所謂岔前岔後,就是道岔最前端和道岔的最後端,至於岔心,根據道岔號的不同,離岔前和岔後的距離,都不相同,而並非道岔中心,就是岔心。

那麼,道岔的作用又是什麼呢?

因為火車不可能只在一條軌道上行駛,它總得轉彎,比如前方有火車駛來,它要轉到另外一道軌道上去,靠的就是道岔。

說起來也許不信,火車進入哪股道,火車轉彎,火車司機一點也不可能掌控,火車上根本沒有方向盤!

火車駛向那邊,完全由車站排程室控制,透過道岔,引導火車進入指定軌道。

澤西線如今已經建成四十多年了,根本不能滿足1050這個要求,唯有將道岔向戰場兩側延伸,讓正線的長度,滿足1050米。

由於郝村離駐地比較近,所以他想拿郝村站來作為列子,只要弄好這一個戰場,其他戰場,也就問題不大了。

在此之前,舒城對郝村站的圖紙,仔細看了一遍,最後發現澤西站的站場改造,和其他線的站改,還有很大的不同。

第一點,在站改的圖紙上,沒有道岔的座標,只有一個里程。座標,就像我們地理上學的經度維度一樣,一個經度配合一個維度,在地球上的點是固定的。

一旦有座標,施工技術

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