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，這幾號站臺，就是幾股道。

比如說1號站臺，就是1股道，3號站臺，就是3股道。

在澤西線，因為是單線，正線只有一條，一般都是二股道。

對於除掉正線以外的股道，我們稱它們為站線。

如何區別正線和站線，像澤西線是單線，火車進站的時候，那條不轉彎，不經過道岔進入旁邊的股道，直接進入火車站的直股道，便是正線。

而什麼又叫道岔呢？

道岔，是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連線裝置，它分為岔前、岔心和岔後。

所謂岔前岔後，就是道岔最前端和道岔的最後端，至於岔心，根據道岔號的不同，離岔前和岔後的距離，都不相同，而並非道岔中心，就是岔心。

那麼，道岔的作用又是什麼呢？

因為火車不可能只在一條軌道上行駛，它總得轉彎，比如前方有火車駛來，它要轉到另外一道軌道上去，靠的就是道岔。

說起來也許不信，火車進入哪股道，火車轉彎，火車司機一點也不可能掌控，火車上根本沒有方向盤！

火車駛向那邊，完全由車站排程室控制，透過道岔，引導火車進入指定軌道。

澤西線如今已經建成四十多年了，根本不能滿足1050這個要求，唯有將道岔向戰場兩側延伸，讓正線的長度，滿足1050米。

由於郝村離駐地比較近，所以他想拿郝村站來作為列子，只要弄好這一個戰場，其他戰場，也就問題不大了。

在此之前，舒城對郝村站的圖紙，仔細看了一遍，最後發現澤西站的站場改造，和其他線的站改，還有很大的不同。

第一點，在站改的圖紙上，沒有道岔的座標，只有一個里程。座標，就像我們地理上學的經度維度一樣，一個經度配合一個維度，在地球上的點是固定的。

一旦有座標，施工技術