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可見對載人航天計劃的慎重考量。

當時論證了很多方案，最後專家們建議以載人飛船開始起步，最終建成我國的空間站，並且制定了三步走計劃。

第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。

第二步，在第一艘載人飛船發射成功後，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，並利用載人飛船技術改裝、發射一個空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題。

第三步，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

工程由航天員、空間應用、載人飛船、運載火箭、發射場、測控通訊、著陸場和空間實驗室八大系統組成。其中，載人飛船系統和空間實驗室系統由航天科技集團公司第五、第八研究院為主負責研製，運載火箭系統由航天科技集團公司第一研究院負責研製；空間應用系統由中國科學院有關研究所為主負責研製；航天員、發射場、測控通訊及著陸場系統由相關研究單位負責研製建設；測控通訊裝置主要由電子科技集團公司有關廠所負責研製。

宇宙環境是極為惡劣的，對人體有害的主要因素是高真空、高缺氧、宇宙輻射、溫度差異等，這些不利因素會對人體產生嚴重傷害。在這種環境中，航天員是無法生存和工作的。面對嚴峻的宇宙空間環境，怎樣才能保證航天員的生命安全呢？我們的科技人員為其研製了一個基本與外界隔絕的密閉環境即密閉座艙，用來保護航天員。

人們長期的生活習慣是“日出而作，日落而息”，睡眠一般都安排在夜晚。飛船在航天飛行中的晝夜週期和我們在地球上的晝夜週期是不同的。地球上的一天是一次日落日出，並定為24小時。空間飛行時的一次日落日出，週期長短不一，因為它和飛船繞地球飛行的軌道高低相關。軌道高，晝夜週期就長；軌道低，晝夜週期就短。飛船航天飛行期間的晝夜週期，白天和黑夜時間長短是不一致的，白天時間長，黑夜時間短，90分鐘一個晝夜週期，最長的黑夜僅僅是37分鐘。飛船由地球陽面進入陰面時，、

人們長期的生活習慣是“日出而作，日落而息”，睡眠一般都安排在夜晚。飛船在航天飛行中的晝夜週期和我們在地球上的晝夜週期是不同的。地球上的一天是一次日落日出，

第六百一十九章　神舟計劃

見楚浩知道什麼的神舟計劃，石老頓時大喜過望，這樣的話，就能少費他不少口舌，緊接著，石老將現在神舟計劃的現狀給楚浩簡單的介紹了下。

楚浩眉頭微皺，無可奈何的揉了揉鼻子，神舟計劃的詳細情況，他肯定是不知道的，但是現在聽石老這一說，他發現神舟計劃現在的實施程度，比他想象的還要差一些。

這似乎是跟這個時空，整個世界科技水平稍稍低於前世有關。

在前世，1999年11月20日6時30分，神舟一號飛船在酒泉衛星發射基地順利升空，經過21小時的飛行後順利返回地面。

只不過鮮為人知的是，這枚載人航天工程的先鋒官，竟是由地面試驗用的電效能測試飛船臨時改裝而成的。將初樣產品直接當成正樣產品使用，在華夏航天史上史無前例。

然而在2001年1月10日凌晨，神舟二號飛船發射成功。飛船在軌飛行近7天后返回地面。

神舟二號是第一艘正樣無人飛船，技術狀態與載人飛船基本一致。它的發射完全是按照載人飛船的環境和條件進行的，凡是與航天員生命保障有關的裝置，基本上都採用了真實條件。

2003年10月15日，我國第一艘載人飛船神舟五號成功發射。華夏首位航天員成為浩瀚太空的第一位華夏訪客。

神舟五號21小時23分鐘的太空行程，標誌著華夏已成為世界上繼俄羅斯和美國之後第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

之後神州六號，七號等等，可以說，華夏的載人航天工程，一直都在有條不紊的進行著。

但是這一世，華夏的載人航天工程，並不太順利，同樣的1999年舉行第一次升空，但是慘遭失敗，直到去年2002才成功發射一號飛船。

但是厄運連連，在前不久，二號飛船的發射再次失敗。

而要知道，在楚浩前世，這個時間再過去幾個月，華夏就要進行四號飛船的發射，緊接著半年之後，便是舉世矚目的神舟五號飛船了。

可是現在的華夏，卻連二號飛船都沒有成功發射，這其中的差