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僅高踞日本富豪榜首，而且是世界第一富商。如此巨大的偏差，在　日本傳媒界引為笑話。 繼“吉普遜世界十大船王排行榜”公之於眾後，美國數家傳媒聯手排　出“世界七大船王”，他們是：包玉剛、董浩雲、利瓦諾斯、奧納西斯，貝　格森、沙蘭、尼亞哥斯　（注：均為獨立船商）。 其中，兩位華人船王分別名列第一、第二。包玉剛擁有的船噸位1300　餘萬噸，董浩雲擁有800餘萬噸。 包玉剛再次奪魁。 嗜船如命的董浩雲再也不甘沉寂，致信給評估船王排行榜的傳媒，指　出計算的方法有誤，不可把公司擁有的船隻與私人擁有的船隻混為一談。 董浩雲沒直接為自己鳴冤叫屈，而是評議計算方法。 嗅覺靈敏的香港傳媒，已從董氏的字裡行間嗅出醉翁之意，把包氏與

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董氏船隻總額、資金來源作了一番較深入的調查。 誰是真正的船王？一時鬧得沸沸揚揚。 《董浩雲外傳》的作者在文中稱： “剛踏進80年代，世界上有七大船王，其中位居其首的卻是兩個中國　人：包玉剛和董浩雲。 “究竟盟主屬誰？一些報紙和雜誌常常把這兩個人作比較，有的說包　玉剛船隊有1300萬噸，而董浩雲只有800萬噸。 為此報道，董浩雲曾寫過《致編輯的信》，解釋香港上海滙豐銀行（匯　豐全稱）擁有包玉剛名下船隊的一半股權，所以包玉剛實際只得650萬噸載　位的船云云。報章也紛紛報道：董浩雲是真正的世界船王，連美國《紐約　時報》也稱他是　‘世界最大獨立船東’” 郭峰在《冰山一角看冰山》一文中指出： “在去年（1980年）10月初，本港各大報章刊登了一篇新聞稿。這篇　稿大意謂：目前　‘真正的世界船王’是董浩雲。董氏集團現今擁有各種幹　貨船、貨櫃船、油船、客船及散裝貨船共110多艘，總載重超過1000萬噸。　據稱，這些船舶絕大部分是由董氏集團所擁有（與別人有合作關係的船舶　僅20萬噸），所以是　‘名副其實’的世界最大船東，也就是‘船王’。 “在這以前，人們都認為包玉剛是‘世界船王’。70年代初期，包玉剛　領導的　‘環球集團’發展得十分快加上宣傳媒介的渲染，包玉剛便被　公認為　‘船王’。不過，對航運業認識比較深的人，知道包玉剛和滙豐銀行　關係十分密切，環球旗下不少船舶，實際上仍是和其他財團共同擁有，包　玉剛只佔其中的一半。” 包玉剛對這場爭論保持沉默。董浩雲在丟擲公開信後，也緘口不言。　一位權威人士披露出最新材料，稱包氏環球集團擁有的船噸位不是1300萬　噸，而是2000萬噸！ 船王之爭再掀高潮，各傳媒眾說紛壇，莫衷一是。 1988年，鴻碩、賓加在　《世界船王的崛起》一文中，對船王的盛衰更　疊作了一番回顧： “1980年，是環球航運公司最昌盛的時期，旗下船隊達200多艘，總噸　位達2100萬噸，總噸位直迫蘇聯全國的商船總額，穩居世界第二位的日本　三光船運公司屬下船隊與之相比，不過只及其一半。” 這一類文章為數不少，把董浩雲從第一位排斥出去，董氏自然不可與　包氏爭鋒。 誰是真正的船王？任何權威都拿不出使人不會產生異議的定論。 我們大概可這樣認為：若以所控集團旗下的船隻噸位計，包氏是世界　最大的船王；若以獨立擁有量計，董浩雲恐怕要列世界首位。 包氏董氏二位華人船王，大致交了個平手。因包氏的船隊規模大，氣　勢上仍勝董氏一籌。董氏暗暗較勁，欲做讓世界航運界、傳媒界心誠口服　的世界船王——此乃後話。 血濃於水 包玉剛於70年代加入英國籍，包氏說：“我這樣做是為了生意的方便，　我永遠是中國人。”

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包玉剛無不關注內地的變化，隨著歲月的流逝，思鄉之情愈加殷切。 內地開放後，包玉剛多次與鄧小平等國家領導人會面。他與鄧小平第　一次會面是1978年11月，當時鄧小平復出不久，因此，會面是秘密進行，　傳媒也未作報道。 據說兩人會面時，因包玉剛對內地人偏好政治耳熟能詳，故而說了一　些比較“高調”的話，說我那時太年輕，對共產黨的政策缺乏正確理解，　所以去了香港，我