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了沒辦法，國軍、陳納德都在打仗，消耗極大，必須得大量補充。

實在沒人了，都是硬趕著上去。

誰能過去誰過去，過去一架算一架！

就半年光景，在飛越“駝峰航線”中，“印中聯隊”摔了一百多架！

本就不高計程車氣更是嚴重低落！

C…46裡到處充斥蟲子、化油器結冰、橫跨大西洋的給養船隊遭到納粹潛艇“狼群”戰術堵截，人員士氣越來越低（注四）　史迪威在日記裡這樣說。

可能實在是再想不出什麼好辦法了，也許是受了什麼“啟發”，也不知是誰，給亞歷山大出了個“餿“主意：請英雄來聯隊作報告來鼓舞士氣！

英雄還真找到了，也真給請到了印度、請到了“印中聯隊”——第一次世界大戰中優秀的王牌飛行員、時任東方航空總經理愛德華·V·裡肯巴克來到了“印中聯隊”，坐在了一群孩子們中間。　英雄實事求是地說：“你們應該準備、準備留在這裡這裡，長期、長期長期戰鬥。”

這話還不如不說了，原來還僅存那麼一點點“士氣”，現在，經“英雄”這麼一說，孩子們不僅不能回到溫暖的家，還要“長期戰鬥”，連一點盼頭都沒有，最後的一點“士氣”也全沒了！

亞歷山大剛來時雄心勃勃的熱情徹底消失了，1943年6月，他給美國陸軍空運總部和負責中緬印戰區作戰的史迪威寫了一封寥寥數語的“訴苦信”：維修人員不足、供應情況危急、通訊不完善、天氣可怕、食物很糟、損失慘重！

按對亞歷山大字面上的理解，印中聯隊也是即將崩潰！

接到亞歷山大的信，本就情緒相當低落的史迪威更是消沉，自從在緬甸撤退出來後，和中國戰區司令的關係就出現縫隙，該如何和中國戰區最高統帥愉快、和睦相處使他頭疼。蔣對“額外”物資的貪婪，給他帶來無盡的煩惱，已經用了全部力量飛越“駝峰”，所有的手段已全部用盡，可這個傢伙就是不知足！史迪威把一腔怨氣都發洩到第十航空隊身上：他們擁有一百多架飛機、三千多人、七百多名飛行員，整整一個7月份，才運送了三千多噸貨物到中國，一天就摔六架飛機，不，他們什麼都不是，只是一幫業餘的卡車司機！

第十章　駝峰，駝峰！（11）

和同期“中航”對比後，史迪威接近絕望，照這個樣子幹下去，對中國的援助將會極其渺茫！

建議重新慎重考慮！

氣急敗壞的史迪威直接給陸軍總部和總統發電。

奄奄一息的“中航”

歷史再一次“偶然”。

史迪威面對的是第十航空隊士氣低落等自下而上來的煩惱，而邦德和中國航空公司高層，卻要應付的是，自上而下、紛紛揚揚的指責。指責來自大洋彼岸“泛美”航空公司總部，矛頭直指中國航空公司，直指邦德、王承黻、國民政府交通部——為什麼一家商業的航空公司損失如此嚴重？究竟誰來為接二連三的事故負責？

連中國外交部長都再次搭了進來——你不是說過“一路平坦”嗎，請宋子文先生給出合理答案！曾經從陸軍總部出來的話現在在“泛美”公司出現。

中國外交部長在“抵擋”詰問的同時，私下，也在向“中航”請教：“駝峰”，是公司目前的惟一“出路”嗎？

於是，幾乎是史迪威在日記中發牢騷、並給陸軍參謀部發電的同時，邦德也在做差不多相同的事情——給中國外交部長和“泛美”總經理發電，同時這封電報又經王承黻一併報送國民政府和交通部：有些原因是我們從事的工作所固有的，它們是，第一，天氣，天氣一直是壞的，常常很壞。第二，我們飛越的地勢極高。第三，我們工作的緊迫性。我想請你們知道的是，我們沒有任何辦法來改變這些條件！換句話，只好接受，儘可能忍受。還有其他原因使我們損失慘重，第一，我們新飛行員被批准合格太快了。因為在通常情況下，任何一名飛行員在批准允許作為機長領銜飛行之前，起碼要在這條航線上擔任副駕駛飛行六到八個月時間，但是我們沒有，今後也不會考慮這樣做，因為沒有時間。第二，所有的飛機都大大超載。C…47載重是三噸多，我們的飛行員都要多裝一噸到一噸半，甚至更多。第三，我們在推動這一行動中，過於積極。換言之，我們在天氣壞到應該停留在地面上的許多日子裡飛行了

以上這些，從純粹技術角度看，我完全承擔我應負的責任！

在沒有天時、不佔地利、缺少“人和”（此時，只有國民政府明確