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。顏成坤看　到汽車，兩眼不會轉動，羨慕之情一覽無遺。 父親說，港九到處是山，除了幾條馬路，汽車上哪跑去？還得靠轎子　代步。有一次，一輛德造杜爾依轎車在幹諾道賓士，一頭栽進海里，車上　的三人，一死兩傷。父親此時正為汽車與轎子爭客源大傷腦筋，他聽此消　息對兒子說：汽車是危險的東西，不是己死，便是他亡，哪有轎子安全？　我們家，還是老老實實守轎行的生意，不要冒那份風險。 顏成坤卻不苟同父親的保守作風，說：若談風險，固守轎行才真正有　風險，現在港九總在不停修馬路，汽車愈來愈多，到時候，我們家靠什麼　為業？ 顏成坤又說：做生意都有風險，風險大的生意賺頭就大。我們家只圖

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安穩，來香港好多年了，還只是小富。只要不是撈偏門，冒冒風險也無妨。 父親還算開通，心想，也許自己的腦筋跟不上時代。便慢慢淡出家族　事業，交兒子主理。 香港汽車運輸業的歷史，大約跟顏成坤的年紀相仿。1913年，香港大　酒店首次開闢中區至大學堂線的汽車客運業務，以後，其他大巴業主相繼　加入公共客執行列，各家包乾一條線路。由於公共巴士的出現，港府不再　開拓新的有軌電車路線，只是在原有線路基礎上延伸。 1924年，香港一洋商辦了一家汽車租賃公司，買不起汽車的司機，可　向租賃公司租車跑客貨運輸。 據說，中華汽車公司的第一輛客車，不是自己買的，而是向租賃公司　租來的。汽車租下後，請一名租不起車的司機開。那時的客車，多是由英　美的卡車改裝，車頭凸出，車廂四處都有門，現在已見不到這種古董車。 顏成坤涉足汽車業，與志同道合的黃旺財有很大關係。黃旺財是個少　船東，他家的船全是古老的木船。他曾多次向父親建議買汽船，遭父親否　決。父親認為開洋輪公司，競爭不過財大氣粗的洋人。木船跑得慢，載重　量小，卻對碼頭的要求很低，適合跑一些冷僻航線。 也許父親的話很有道理。黃旺財漸漸對海上運輸失去興趣，迷上了時　髦的汽車業。 顏黃兩家都住在九龍，成坤與旺財很早就相識。他們差不多同時迷上　汽車，天天為未來的汽車公司籌劃。 兩家都不是大商家，為了穩妥起見，他們合夥從租賃公司租了一輛客　車，跑尖沙咀至紅■地區的客運。那時兩人都沒有車伕牌（司機執照），一　個人坐在車頭做副司機，另一人做售票員。這樣輪換著來，一年祖期屆滿，　兩人不但賺了錢，還考到了車伕牌。 次年，他們就擁有自己的汽車，開始自己開，不久增加新車，僱用司　機開。他們買車的資金，一是向銀號貸款；二是自籌，先用光老底，然後　再變賣轎子木船。他們孤注一擲，大有破釜沉舟的氣概。 到30年代初，顏黃車行己有一支規模頗大的車隊，在九龍開闢了三條　線路。 1933年，港府鑑於多家汽車公司爭奪線路、票價不統一的混亂局面，　決定實行專利權制，將香港分為港島與九龍新界兩大塊營業區，一區只允　許一家公共汽車公司經營。 顏成坤、黃旺財認為，九龍新界人口較少，發展緩慢，應該到開發最　早的港島經營，那裡人口多，商貿發達，盈利非常可觀。 這一年，顏黃兩家牽頭正式成立中華巴士有限公司，招股增資，成為　港九最大的巴士公司。參加投標，獲得在港島的營運權。接著，中巴公司　——收購了港島未獲得營運權的車行，一舉成為公共巴士業的巨擘。 九龍新界，則由九龍巴士公司經營。董事長是名聲顯赫的鄧肇堅，他　是太平紳士、東華三院總理、保良局主席、香港大學校董，晚年還被冊封　為英國爵士。 鄧肇堅涉足巴士業較晚——是在30年代初。由於他的聲望及財力，九　巴發展很快，形成九龍三分天下的格局。最老的啟德巴士公司，主要經營　尖沙咀至啟德機場的線路；九龍巴士與中華巴士，在九龍市區展開激烈競　爭。因未實施線路專利權，競爭充滿了火藥味。

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巴士專利權制，是鄧肇堅敦促港府立法實施的。鄧肇堅看好九龍，九　龍與新界相連，發展前景更大，九龍城區正在向新界延伸，未來的新界，　將會是新興的工業居民區。 1933年，新任香港大學校董的鄧肇堅聯同譚煥堂、林銘勳、雷亮、雷　瑞德等成立九龍巴士有限公司，投得九龍的巴士營運權。中華巴士公司投　得港島專利，遂退出九龍。