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，以為是隸屬渣甸洋行或該行參股的船廠。　有人間渣甸，渣甸說：“是我叫林蒙把廠址選在這裡的。”都知道渣甸買下　的海灘，除建碼頭，大半都空在那裡。曾有幾家洋行想租海灘建碼頭，遭　渣甸的拒絕，渣甸只允許他們借用他的碼頭。 另有一次，渣甸去俱樂部，有人問他：“渣甸先生，你真的要做香港的　斯溫奈爾　（利物浦造船大王）？”渣甸道：“我可沒這個野心，怎好與斯溫　奈爾先生比。不過，真要投資造幾艘小船。還不是從綿羊身上拔一根毛。”

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渣甸這些模稜兩可的話，使人信以為真。這也是渣甸的精明狡詐之處。　他確實想在林蒙為難之時拉他一把，又不想出資冒險。他知道，他的渣甸　洋行，就是信用的保障。 這時，林蒙駕船從印度孟買回來，僱用造船工匠，購置造船工具，把　積蓄投擲殆盡。下一步該如何走，林蒙一片渺茫。 船泊靠後，就有好訊息等他。一個名叫塞拉蘇的美國船商，喝得醉醺　醺的，給了林蒙一份80噸桅船的訂單，預支訂金1/3。 林蒙馬上去馬尼拉運造船木材，隨後在海灘搭起簡易旱塢。林蒙在利　物浦學過造船，並且描摹過好幾類船的草圖。林蒙很快就畫出圖紙，親任　造船監工”工匠除了孟買來的英國人與印度人，還有來港打工的華人。林　蒙是航海家出身，工匠都叫他林蒙船長。 生活基地設在荷露號上，荷露負責做飯。 船的框架還沒拼攏，資金告馨，連買米的錢都沒有。林蒙想起他的恩　主渣甸，可渣甸離開了香港。 也是天無絕人之路，德忌利士洋行大班德忌利士·拉伯勒主動上門，　以很低的利息借錢給林蒙。本來，德忌利士完全可以趁人之危，狠狠敲林　蒙一下。德忌利士有心投資造船業，他不急於合股，因為林蒙船廠前途未 卜。他先借出錢，萬一船廠倒閉，至少可把做抵押的荷露號弄到手。若是　合股，倒閉了將會血本難回。 船造好，塞拉蘇遠航回來。這時他已知道，林蒙船廠並非渣甸洋行的　子公司。木已成舟，看來這個舟（船）還不錯。塞拉蘇、林蒙。德忌利士　一道登船試航。塞拉蘇痛痛快快地把船款給了林蒙，將塞拉蘇號開走。 林蒙還清德忌利上的錢，給齊工匠的工錢，勉強保持個虧。若林蒙不　造船，靠自己的船跑海運，準能成為小富翁。 林蒙的意義在於：他開創了香港的重工業，是香港開埠史上第一位造　船家。 荷露船塢 林蒙對造船興趣陡增，很快就成為一位造船行家，他造的第二艘船比　第一艘更漂亮，受到香港船商的普遍讚譽。 德忌利士與渣甸，都有心投資造船業，同時，也都看好林蒙船廠的能　力，但他們遲遲不肯邁步。其根本原因是：香港的前景仍不光明。 依據　《南京條約》，上海口岸於1843年11月正式開放。上海扼守整個長　江流域的出海口，處於中國沿海的中部，黃浦江水深江闊，是天然船港。　再來遠東發展的洋商，不再看好香港。而是直航上海。香港的眾洋商，也　紛紛將資產分散到以上海為主的四大新口岸。 香港的洋商人心浮動。據當時英國　《泰晤士報》報道：“香港的商業地　位已大為下降。今年以來，已有兩家老商行倒閉，兩家決定遷冊出香港，　又有兩家步其後塵，僅留下一名文書，處理貨運或郵件。” 1847年5月4日，渣甸洋行大班馬地臣爵士，在英廷下議院警告說：“要　不是在殖民地初期投下了巨資，建築了住宅貨倉，如今，又捨不得拋棄那　些物業的話，全體英商都要把香港放棄了。” 在這種情況下，自然無人敢輕率地投資不易遷移的製造業。在最初幾

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年，林蒙船廠仍是原始的造船作坊。所幸的是，四大新口岸的開通刺激了　船舶的需求。利物浦、馬賽、鹿特丹縱然有發達的造船業，但地理上沒有　香港優越。 林蒙造船又修船，忙得不亦樂乎，他是個精幹造船而疏於經營之人，　實際上沒賺到什麼錢。 林蒙船廠，經過短短几年的景氣年月，到1847年進入不景氣。遠東的　船舶量飽和，訂單銳減，林蒙船廠僅靠修船維持。 1848年，美國西部發現金礦，需要大量的勞力。美英等國商人紛紛來　中國開展勞務輸出業務，中國人口眾多，民不聊生，招工非常容易。當時　香港是最大的華工輸出基地，往返於香港舊金山的海船有44艘