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運輸機關組織輪船大撤退。共計退至宜昌280艘，退至長沙60艘，退至常德16艘，後又由宜昌退入川江150艘。

各輪船公司還按照當區域性署，將噸位過大不能駛入長江或航線較遠不及駛回長江的船舶駛送香港或其它港口。

1937年8月，國民政府行政院公佈了《非常時期輪船轉移外籍辦法》，准許未能退入長江的海輪及避泊香港或在海外的商船，暫時移轉中國國籍，以免被日本人利用。先後批准轉籍的船舶達130艘，計14。5萬噸。

南京。國民政府交通部正在召開緊急會議。大家陰沉著臉，抽著煙，一言不發。

今天的會議很特別，有戎裝抖擻的軍人，也有身著便服的紳士。大家被通知來開會，具體內容卻不太清楚，但能看出，這次會議有些異樣。

知了在樹上熱熱地叫著，讓人更加心煩幾分。

隨著一串急促的腳步聲，大家不約而同地向門口望去。

“諸位，這位是海軍部長陳紹寬將軍。”

“這位是海軍第二艦隊司令陳以鼎將軍。”

“這位是招商局副總經理沈仲毅先生。”

“這位是民生公司總經理盧作孚先生。”

一一介紹完參加此次會議人員之後，主持人宣佈開會。

陳紹寬部長開門見山：“諸位，日本人不宣而戰，意在亡我中華。由於敵我海空軍力量懸殊，我們不得不另圖他策。日本海軍擁有航空母艦、巡洋艦、驅逐艦等各型艦隻約300餘艘，共計約130萬噸，除戰鬥艦外，均加入對華作戰。而我國海軍僅有戰艦53艘，約5。6萬噸。如此，我海軍艦隻數量約當敵軍的六分之一，噸位約當二十二分之一，以這樣的劣勢，既無法拒敵於海外，也不能有效地守衛長江。加上敵人空軍的絕對優勢，我海軍朝夕難保為防敵溯江而上，唯有消極抵制，自謀堵塞之法。然水上防禦工事之建築，並非一蹴而就，臨時應變，不得不徵用船隻，沉入港口，及佈置水雷，以為阻塞工具。”

陳紹寬一口氣說完，騰地從座位上站起：“經當局研究，蔣委員長訓示，選定地勢險要，航道狹窄的江陰港口，構築長江第一道禦敵工程。時間緊迫，還望大家同心同仇，共赴國難！”

陳紹寬坐下後，一名參謀站起來接著說道：“除了海軍的艦隻參加封鎖長江——江陰要塞外，當局決定徵用民船。這次徵用民船的原則有兩條：一是不能進入內河行駛的大輪，二是船齡較大者。望各位深明大義，慷慨應徵。”

這名參謀說著，從公文包裡拿出早已準備好的方案，念道：

首次調集江陰執行封江任務的商船共計23艘，計43963噸。這些船是：

招商局7艘，計13706噸；

三北、寧紹、天津等16家民營航業商船16艘，計30257噸。

參謀唸完名單後，陳紹寬霍地站起：“軍令如山。散會！”

各商船主深明大義，很快將徵用船隻調往江陰，排成隊形，有的來不及卸下船上的貨物，便沉入江中。

江陰封鎖線順利構築成功。

首次沉船封江，沒有徵用民生公司的船隻。這是因為民生公司將要運送劉湘所屬4個師、兩個獨立旅出川抗戰，開赴前線。

這是一個陰沉的早晨，重慶碼頭上，在震耳欲聾的鑼鼓聲中，一隊隊士兵鬥志昂揚地登上了民生公司的船隊。

在汽笛聲中，民生公司的船隻一艘艘駛離碼頭，順江而下，消失在海天一色的碧波中。

值得往後提一筆的是，8年抗戰中，川軍共計6個集團軍和部分獨立旅，先後開赴抗日前線。川軍的兵力約佔國民政府總兵力的五分之一！而運送如此龐大的部隊的任務，大多落在民生公司的肩上。

“打兵差”，過去無異於談虎色變。船主們一聽要“打兵差”，一個個敢怒不敢言，他們寧願空跑一趟，也不願打兵差。現在，他們心甘情願！

民生公司首當其衝。

為構築江陰封鎖線之輔助封鎖線，國民政府再度徵用各種民船185艘，載近萬立方米的石頭，沉入江中。

民生公司這次也被徵用4艘鐵駁，計14811噸，沉塞於十六鋪，分別配置水雷，最後在長江上構成了數道封鎖線。

民生公司其餘的船隻仍參加搶運兵員的任務，整整兩個星期，民生公司的船隊在長江上川流不息，往來如梭，日夜兼程，勝利完成了運送兵員的任務。

盧作孚多少個晝夜