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制，水平尾翼在與主翼摺疊處相同的位置也設定有摺疊機構，可以在艦上與主翼一起摺疊起來，主翼和尾翼摺疊後的寬度相同，減少了蘇…33在航空母艦甲板上所佔的面積，相應增加了甲板上的戰機容量。大家知道，受航母甲板面積的限制，不可能將全部戰機都停放在飛行甲板上，大部分戰機被停放在艦體內，一旦需要，這些停放在艦體內的戰機可透過升降機提升到飛行甲板，但這需要很長的時間。所以，對艦載機採用摺疊機翼可在甲板上儘可能多的佈置戰機數量，有利於緊急戰備情況下有更多的飛機能夠升空作戰。另外，必要時蘇…33的機頭雷達罩也可以進行摺疊。

航母甲板的起飛距離有限，因此對艦載機的發動機提出了更高的要求，蘇…33採用了和蘇…27相同的，在陸基使用的發動機的基礎上增加了推力，使蘇…33單臺發動機的最大加力推力達到12800千克。採取這些措施後，蘇…33在艦上起飛的最大重量達到26噸，最大有效載荷達到8000千克左右，地面起飛的最大重量達到33噸。

雖然相對而言，蘇…33的機動效能較好，但因為飛機結構重量的增加，蘇…33在飛行速度、升限和最大過載值上與蘇…27相比，均有所降低，尤其在垂直機動性上與蘇…27相比有一定的差距。但是透過數字式電傳系統的使用，蘇…33在飛行靈活性和水平面機動效能上有明顯的改善，綜合機動效能基本保持了蘇…27的效能水平。在目前裝備的艦載作戰飛機中，蘇…33的機動效能與法國的“陣風”M相當，超過了美國的F／A…18E／F。蘇…33裝備俄羅斯海軍航空母艦後，使俄羅斯海軍作戰飛機在效能上達到了可以對抗美國海軍艦載機的要求。

為了避免在航空母艦上使用時，海上高溼和鹽霧等環境對蘇…33的結構造成不利的影響，蘇…33在保持蘇…27良好的外場維護效能的同時，進一步對機上的結構進行了加固，蒙皮和口蓋也進行了以防腐蝕和防水為目的的改進設計，對飛機蒙皮接縫處進行了於涉鉚接，對機身表面的介面和口蓋進行塗膠密封。

機載雷達電子裝置

蘇…33的雷達和主要電子系統與蘇…27基本相同，雷達採用了蘇…27的N001雷達的改進型，與蘇…27S使用的雷達相比，提高了雷達對水面目標的探測能力。與美國同類飛機裝備的雷達相比較，蘇…33採用的N001雷達對空作戰模式少，只具有簡單的對海作戰模式。在對空作戰中可以使用中距離空空導彈進行攔截作戰或者使用短距離導彈進行空中格鬥，在對海上目標作戰時可以控制Kh…41導彈對驅逐艦以上規格的水面目標進行攻擊。

蘇…33的光電探測裝置與蘇…27採用同樣的結構，因為機頭左側安裝了伸縮式空中加油管，蘇…33的光電探測裝置偏向右側。由光電二極體組成的紅外接收系統可以探測距離60千米內的尾後目標，對目標迎頭髮現距離不超過20千米。鐳射測距儀的最大有效作用距離為7千米。蘇…33上採用的頭盔瞄準具是透過頭盔上表面的紅外發光二極體和座艙內的光敏元件進行定位。

瞄準具為單目簡單光環式，只能顯示簡單的瞄準和鎖定訊號。機上紅外格鬥導彈導引頭可以隨動於頭盔瞄準具，採用頭盔瞄準具擴大了蘇…33在近距離格鬥時的導彈離軸發射範圍。為了適應海上無地標情況下的精確導航需要，蘇…33的導航控制系統比空軍裝備的蘇…27S要完善得多，採用了精度較高的組合式慣性導航系統。機上還增裝了與航空母艦配套的自動著艦引導裝置，透過這套裝置可以保證蘇…33在惡劣的氣候條件下，在自動引導裝置的引導下采用自動或者半自動的方式將飛機降落到航空母艦相應位置的一個直徑9米的著艦區內，自動引導裝置提高了蘇…33著艦的安全性和在惡劣條件下的全天候作戰能力。

蘇…33的電子對抗系統由SPO…15LM全向雷達告警接收機控制的主動於擾機和誘餌彈投放器組成。全向雷達告警接收機可在360°範圍內探測大部分頻率上的脈衝雷達和頻率捷變雷達，在座艙內顯示輻射訊號的型別並且由飛行員控制投放誘餌彈，機上採用的主動干擾機和在機翼翼尖處外掛的主動式電子干擾吊艙，可用連續波或者脈衝的方式進行雜波干擾和地形反射干擾。如果在擔負伴隨干擾任務時，機翼下的掛點還可以掛裝吊艙式電磁干擾系統。

蘇…33座艙顯示系統比蘇…27有所改進，換裝了改進型的平視顯示器，可以顯示導航、瞄準、飛行姿態資訊和雷達／紅外探測系統的訊號。座艙內部的飛行儀表