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揹負式進氣道。機腹半埋一個水滴形燃油箱。機翼上的傳統副翼取消,由擾流板取代。平尾仍為全動式低平尾。垂尾經過重新設計,改為全動式垂尾,取消方向舵??這項設計後來應用到給海軍設計的A3J(即A-5“民團團員”)上。由於應用了剛剛發現的“跨音速面積律”,加上採用大推力的J75-P-9發動機,該機最大平飛速度得以達到M2。25。1954年12月,美戰術空軍釋出GOR68,招標研製全天候戰鬥轟炸機。F-100B即改稱YF-107A“超超級佩刀”,和共和飛機公司的YF-105“雷公”競爭。1956年9月10日,第一架YF-107A首次試飛。由於在競爭中敗給了F-105,YF-107很快下馬,僅生產3架原型機。
F…100C
戰鬥轟炸型。當時美戰術空軍急需一種新型戰鬥轟炸機,而原定裝備的共和F-84F“雷電”在1953年的生產中發生嚴重問題;同時空軍對耗費巨資研製出來的F-100只能擔負制空任務頗有微詞。在這樣的環境下,利用F-100發展出一種超音速戰鬥轟炸機也就是順理成章的事了。作為戰鬥轟炸機,F-100C除了擔負一定的對空作戰任務外,還要對執行對橋樑、兵力集結地、交通樞紐等地面目標的空中打擊任務。因此,該機的主要改進目標是增大載彈量、改善轟炸精度。和A型相比,該機的翼下外掛點增加到6個,可以攜帶更多的副油箱和武器;採用更先進的電子轟炸瞄準系統;換裝加大推力的普?惠J57…P…21發動機。根據美戰術空軍的要求,該機還加裝了空中受油系統,從而擴大了作戰半徑,增加了使用的靈活性??在1961年那次著名的柏林危機中,為了與蘇聯空軍抗衡,美國從本土空中國民警衛隊抽調大批飛機增援北約空軍。而裝備空中受油系統的F-100C以其越洋飛行能力成為首選機型。當然,除了這些改進之外,該機也吸取了A型的教訓,採用加大的垂尾,並對機翼等區域性細節做了改進。1953年12月20日,美戰術空軍向北美訂購230架F-100C,同時決定將已訂購的F-100A中的70架轉為F-100C。至停產為止,該型機共生產476架。
JF…100C
NASA研究試驗機。僅1架(生產序列號:53…1709)。
TF…100C
雙座教練機原型機,由F-100C改裝而來,僅1架(生產序列號:54…1966)。1956年8月,TF-100C首次試飛。該機在試飛中表現良好,F-100F雙座教練型由此問世。但這架唯一的TF-100C最終於1957年4月9日墜毀。
F…100D
具備核攻擊能力的戰鬥轟炸型。1956年1月24日,F-100D原型機(生產序號:54…2121)首次試飛。至停產時為止,該型機共生產1274架,佔F-100總產量的50%,是F-100最重要的一個改型。
該機實際上
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