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第166部分(第4/4 頁)

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都是創新多於繼承,風險較大,不鏽鋼焊接結構曾招致很多人非議。原型機三度墜毀,壓力不同一般。但政府和軍方對技術問題不橫加指責和干預,培技術人員以寬鬆的環境條件,同時技術人員和試飛員則表現了高度的責任心和進取精神,面對困難不動搖,科學的態度予以克服。終於走出困境,取得成功。

米格…25叛逃日本為前蘇聯帶來滾滾財源

叛逃的米格…25殲擊機被嚴格保護起來

1976年9月6日,蘇聯防空軍飛行員維克多…別連科上尉駕駛一架當時世界最神秘最先進的米格…25殲擊機,從蘇聯濱海邊疆區丘古耶夫卡市第513殲擊航空兵團機場起飛,叛逃日本,導致蘇聯喪失了許多重要軍事機密,蒙受了鉅額損失,但塞翁失馬,焉知非福,隨著時間的流失,此次震驚世界的戰機叛逃事件為蘇軍戰機做了最為成功的廣告,蘇聯從此開始大量出口先進戰機,不僅彌補了損失,還發了一筆大財。

米格…25是蘇 聯航空兵歷史上最機密的一個專案,主要任務是攔截和消滅敵方偵察機。設計師把其定位於高空高速飛機。1961年,米格…25原型機在試驗中創造了在22670米的升限以3000千米/小時飛行的世界紀錄,當時世界上任何一架飛機都無法達到這一效能。60年代末,蘇聯開始批次生產米格…25殲擊機,大量裝備部隊。

從米格…25研製之初,美軍偵察機就一直企圖獲得有關情報,美國情報機構為此費盡心思,但只能得到蘇方故意洩露的一些部分內容。別連科上尉駕駛的米格…25起飛10分鐘後,地面失去了與戰機的聯絡,當得知這架飛機已在日本函館市機場著陸時,蘇軍司令部已準備開始進行搜尋行動。米格…25在日本機場著陸後,日本方面立即將戰機轉移到遠處機庫中,機場全部戒嚴,除美國間諜和軍方代表外,不允許任何人進入。日本警方對此案進行相關調查後,最終把飛機移交給了美國人,後者隨即把其拆卸,拍照,9月24日,用運輸機運到駐日美軍基地內,詳細研究。此間,蘇聯方面一直堅決要求美日立即返還米格戰機,但都被後者以各種藉口拒絕,僅在10月12日才歸還蘇聯,當然是在所有部件已被詳細研究、拍照過後。

在歸還戰機方面,日本人堅持要求蘇聯專家用蘇聯船隻接收飛機,期限為一個白天,一旦超過期限,日方將不會再接受任何要求。時間寶貴,局勢逼人,蘇聯空軍領導層同意了日方的條件。日本人把飛機部件裝在13個集裝箱中,用鐵皮包住釘死,想以此拖延交接程序,但蘇軍水兵僅在2個小時之內就接收完畢。隨後,蘇聯專家發現了戰機被拆卸和研究的痕跡和證據,提出了1100萬美元的賠償要求,並且得到了滿足。但這一數字根本不足以彌補先進戰機叛逃對蘇聯造成的鉅額損失。據最保守估計,損失至少為20億盧布(當時的比價),蘇聯設計師被迫更改大部分電子系統和其他裝置。

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