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渦輪噴氣發動機，單臺推力9300千克，加力推力12250千克。高空最大持續飛行速度為Ｍ數2。83，海平面超低空飛行速度為Ｍ數0。85。最大爬升率為12480米/分，從海平面上升到11000米開加力需2分30秒。實用升限　24400　米。起飛滑跑距離為　1380米，著陸滑跑距離2180米，作戰半徑1130千米。

由於該機的良好的氣動外形設計和很強的動力裝置，在許多技術指標方面都創造過世界紀錄。米格－25戰鬥機上未裝航炮，有4個武器掛架，可掛4枚雷達制導或紅外製導的AA…6空對空導彈，它能在遠距離上發現、截獲飛行速度為Ｍ數2。5的各種空中目標，並且能實施全向攻擊。

該機機載裝置比較好，裝有全天候遠端截機雷達，最大發現距離90公里，最大截獲距離50公里，具有自動跳頻抗干擾能力，但是沒有下視下射能力。儘管第三代超音速戰鬥機主宰當今空戰戰場，米格－25戰鬥截擊機的主要作戰用途已不是用於截擊，但是用於戰場偵察仍然是米格－25的拿手絕技。

當年蘇聯新戰機米格…25於1965年裝備部隊時，曾打破與創造8項飛行速度、9項飛行高度、6項爬升時間的世界紀錄，震驚世界。當時研究米格機的西方專家們認為它高深莫測。

1976年9月6日下午1時11分，駐地位於西伯利亞薩卡諾夫空軍基地的蘇聯空軍中尉別連科駕米格…25戰機叛逃到日本北海道函館民用機場，立刻忙壞了西方各國駐日武官。他們不惜踏平日本防衛廳航空部的門檻，就只為能打聽一些關於該戰機的技術效能的情報資料，其中尤以美國武官為甚。

他主動提議派遣美空軍系統司令部所屬外國技術處的米格機專家們前來協助調查，並拆卸機上的自毀炸彈系統，但因日方不想冒炸燬整架飛機的危險而作罷。若要對飛機進行徹底調查，必須將其進行拆卸，在引人矚目的民用機場是絕對不行的，於是日方決定將這架戰機秘密運往百公里外的空軍基地進行拆卸。

為了不損傷機體，日方機械人員先將尾翼、腹鰭、機翼等大部元件從機身上卸下來並做好防護措施。

可是他們在進一步分解長達22米的機身時卻無從下手。於是，他們想到了美軍所擁有的當時世界上最大型的軍用運輸機C…5“銀河”式。日本航空幕僚長（空軍參謀長）角田義隆當即與駐日美軍司令加里幹中將聯絡。美方立刻應允並表示全力配合，而且主動表示：分文不取。於是米格機被迅速送往基地。

可是在飛機送到後，美方竟馬上撕毀協議，提出1200萬日元的賬單。在經日方討價還價後，美方最終將賬單減為一半。

9月19日，來自美方的11名米格機專家乘坐日方C…1運輸機火速趕到現場，開始對飛機大卸八塊。最後的結果讓這些專家們大吃一驚：這架飛機上並沒有什麼驚人的新技術，而只是現有技術的有機組合，但它卻取得了驚人的系統效果。而且技術非但不先進，反而很“落後”。例