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喜牧匣�宓�80％採用碳纖維增強聚合物，20％採用芳綸增強複合材料。飛行試驗計劃已於1989年7月完成。

BK117　P5　先進技術驗證機。1992年10月2日在日本帶能遙控的自動駕駛儀的直升機首飛。該系統包括：三餘度並聯初級飛控系統、連桿和腳蹬。1993年9月帶主動減振系統（AVR）的直升機首飛，1995年2月證實振動減少50％，其中所裝裝置包括：電動液壓致動器，計算機及重力加速度感測器。主動減振系統自動適應旋翼轉速的變化，使直升機達到最佳的減振效果。1997年中裝主動減振系統的直升機在日本取得適航證。該裝置可選裝或對現有的直升機進行改裝。

截至1997年1月1日，歐洲直升機德國公司總共交付了260架，訂貨總計262架。截至1997年中，川崎重量工業公司總共交付了112架。秘魯內政部訂購了2架，用於反毒品監視。川崎重工業公司1990年同意提供零部件給韓國總裝（5年時間內大約提供30架），至1991年1月1日已交付了4架直升機的零部件。1997年12月法國宣佈選購30架BK117C…2，後來又訂購了9架。

BK117B…2單價281。5萬美元，BK117C…1單價310萬美元（1996年幣值）。

設計特點

旋翼系統　四片槳葉的剛性旋翼系統，旋翼槳轂幾乎與BO105相同，旋翼槳葉與BO105相似，但是寬一些。鈦合金的旋翼槳轂與無鉸旋翼相連，槳葉由玻璃纖維增強複合材料製成，翼型為NACA23012/23010（修形），槳葉前緣帶有不鏽鋼防蝕護套。可選裝可摺疊兩片槳葉的旋翼。旋翼轉速為383轉/分。

尾槳為兩片蹺蹺板式槳葉，兩片槳葉是半剛性的，安裝在垂尾左側，從左側看為順時針方向轉動；尾槳槳葉由玻璃鋼製成，槳葉採用效能和噪聲都較優的MBB…S102E翼型。尾槳轉速為2169轉/分。

傳動系統　每臺發動機透過單個傘齒輪和轉向裝置獨立輸入KB03主減速器。兩臺發動機在起飛狀態時，減速器傳遞功率為736千瓦，最大連續工作狀態時，傳遞功率為632千瓦；單發工作時，2。5分鐘傳遞功率為550千瓦，最大連續工作狀態時傳遞功率為404千瓦。還可輔助驅動附件。具有複式餘度潤滑系統。

機　身　典型的艙式佈局，由駕駛艙、座艙、貨艙和發動機甲板構成。完全按聯邦航空條例29部要求設計的結構基本與BO105相似，主構件是帶有單曲率板和粘接鋁合金層板的半硬殼式鉚接鋁合金結構。次結構是帶有夾層板和凱夫拉蒙皮的複合曲率殼體。地板在同一平面上延伸到駕駛艙、座艙和貨艙。發動機甲板構成貨艙的頂棚，並與發動機艙相接。發動機甲板由鈦合金製成，作為防火牆使用。錐形半硬殼式尾梁，前端與發動機甲板連線成一整體，後端可以拆卸。尾樑上裝有主垂尾（它支撐尾槳）和帶有端板的水平安定面，端板有偏置角。尾部的一般設計與BO105相似，但外側垂尾的形狀稍有不同。

著陸裝置　不可收放的管狀滑橇式起落架。管狀滑橇為鋁合金結構，與BO105相似。滑橇可從橫管處拆卸。可裝地面移動輪。可選裝應急漂浮裝置，穩定保護裝置和雪橇。

動力裝置　BK117B…2裝兩臺達信？萊康明公司LTS101…750B…1渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為410千瓦，一臺發動機停車時30分鐘功率為441千瓦。

BK117C…1裝兩臺透博梅卡阿赫耶1E2渦輪軸發動機，單臺起飛功率為550千瓦，最大連續功率為516千瓦，一臺發動機停車2。5分鐘應急功率為574千瓦。

有四個軟油箱，前、後為主油箱，兩個主油箱之間為兩個供油油箱，油箱位於座艙地板下面的油箱艙內。具有兩套獨立的給發動機和公共主油箱送油系統。總的標準載油量為697升，可用油量685升。另外可選裝1個或2個機內輔助油箱，每個容量為200升；還可選裝2個外掛副油箱，每個容量150升。

座　艙　可載1名駕駛員和6名乘客（行政型）或7名乘客（歐洲直升機公司的標準型）或9名乘客（川崎重工業公司的標準型）。高密度型佈局可載1名駕駛員和10名乘客。按買主要求可選用2名駕駛員進行飛行。駕駛艙兩側有可拋放的向前開鉸接式艙門，駕駛員艙門上有一個可升的舷窗。座艙兩側有可拋放的向後滑動的旅客艙門，可鎖在開啟位置。