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第58部分(第4/4 頁)

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遣隊”為例,它通常由16架攜帶精確制導炸彈的攻擊機、16架護航的戰鬥機、4架伴隨電子干擾機、8架用於壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC?135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果,用8架F?117A加上2架KC?135加油機就可達到。如果換用B?2A,從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛,無需空中加油,僅要2架飛機、4名機組人員即可。

未來,隨著美軍聯合直接攻擊彈藥武器系統逐步裝備部隊,B?2A飛機可能也將攜帶這一武器。那時,B?2A只需從遠距離上發射這種武器後,就可返航,或執行下一項任務,因為JDAM武器自身帶最後的炸機在美國,B?2似乎永遠是傳媒關注的焦點。曾幾何時,記者們對它大肆宣揚,冠之以“終極武器”的美名;近年來又對其口誅筆伐,稱之為“昂貴的高技術玩具”。然而,不論是好是歹,一個不可否認的事實是:B?2A雖好,但價格不菲。

1978年,當製造廠商贏得研製B?2的合同時,生產132架飛機的報價是366億美元。到了1984年,廠家總報價抬至425億美元,這迫使美國空軍不得不減少定購數量。1987年,美國空軍決定只購買75架,但仍將要付出350億美元的款項。

1993年,當美國國會確定只採購20架B?2A時,空軍預付的研製費和廠家的開工製造費已高達444億美元。如此一來,即使扣除研製費用,每架飛機的造價也合8.4億美元之巨。1995年,根據最後的合同規定,廠家以每年3架的生產速度製造出20架B?2A,每架飛機約合6億美元。即使如此,如果加上研製費用,購買一架B?2A的費用將超過20億美元!

使B?2費用昂貴的另一個重要原因是維護保養上的困難。幾年前,B?2A剛剛裝備部隊時,養護任務基本上都是由各大公司的技術人員完成的,每飛行小時的維護時間,為132小時。每次飛行任務完成後,高速氣流都會對機體表層造成磨損。為了確保飛機的隱身效能不致下降,每次飛行後,技術人員都要用一種類似噴漆的方法對B?2A表層的雷達吸波材料進行整修,而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、溼度下才能幹燥固化。由於缺乏充足的配件和完善的維護裝置,B?2A一直無法在海外基地部署,這對於以全球部�

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