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遣隊”為例，它通常由16架攜帶精確制導炸彈的攻擊機、16架護航的戰鬥機、4架伴隨電子干擾機、8架用於壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC？135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，用8架F？117A加上2架KC？135加油機就可達到。如果換用B？2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。

未來，隨著美軍聯合直接攻擊彈藥武器系統逐步裝備部隊，B？2A飛機可能也將攜帶這一武器。那時，B？2A只需從遠距離上發射這種武器後，就可返航，或執行下一項任務，因為JDAM武器自身帶最後的炸機在美國，B？2似乎永遠是傳媒關注的焦點。曾幾何時，記者們對它大肆宣揚，冠之以“終極武器”的美名；近年來又對其口誅筆伐，稱之為“昂貴的高技術玩具”。然而，不論是好是歹，一個不可否認的事實是：B？2A雖好，但價格不菲。

1978年，當製造廠商贏得研製B？2的合同時，生產132架飛機的報價是366億美元。到了1984年，廠家總報價抬至425億美元，這迫使美國空軍不得不減少定購數量。1987年，美國空軍決定只購買75架，但仍將要付出350億美元的款項。

1993年，當美國國會確定只採購20架B？2A時，空軍預付的研製費和廠家的開工製造費已高達444億美元。如此一來，即使扣除研製費用，每架飛機的造價也合8．4億美元之巨。1995年，根據最後的合同規定，廠家以每年3架的生產速度製造出20架B？2A，每架飛機約合6億美元。即使如此，如果加上研製費用，購買一架B？2A的費用將超過20億美元！

使B？2費用昂貴的另一個重要原因是維護保養上的困難。幾年前，B？2A剛剛裝備部隊時，養護任務基本上都是由各大公司的技術人員完成的，每飛行小時的維護時間，為132小時。每次飛行任務完成後，高速氣流都會對機體表層造成磨損。為了確保飛機的隱身效能不致下降，每次飛行後，技術人員都要用一種類似噴漆的方法對B？2A表層的雷達吸波材料進行整修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、溼度下才能幹燥固化。由於缺乏充足的配件和完善的維護裝置，B？2A一直無法在海外基地部署，這對於以全球部�