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二是增加了艦上容積，可佈置更多的武器裝備。

“哈利法克斯”級護衛艦的艦體設計使用壽命為30年。它採用了縱橫混合骨架結構，主艦體由高強度鋼焊而成，內部隔板採用輕質合金或非金屬材料（如優質木材），這為該級艦提供了足夠的強度和相對輕的重量，並使該級艦可以北極具有碎冰區的海域航行。艦體採用了模組化建造方法，縮短了建造週期。12艘艦從開工到下水的時間平均僅為14個月，最短的僅為8個月。

為了提供良好適航性，該級艦採用了高幹舷平齊甲板設計，艦艏略微上翹。幹舷折角採用圓弧過渡，一方面解決了甲板上浪積水問題，可以防止在高寒區艦面結冰；另一方面還有利於減小縱向彎曲應力集中，提高了抗衝擊能力，同時還減小了雷達反射截面，提高了隱身性。

深吃水及良好的線型使該級艦在大風浪中航行時聲納導流罩躍出水面的機率大為降低，並減輕了艦底海浪砰擊。為減水雷達反射面積，該級艦舷側艦體有一定的外飄。為減小艦體周圍湍流及艦體共振，艦體的水下部分開孔較少。

上層建築為分置式，主要包括甲板室、排煙管圍壁及直升機庫三大部分，均採用低合金鋼建造，在高受力區域使用了高強度抗拉鋼，重要部位敷有輕型裝甲。這使上層建築可經受較強的空爆、水下爆炸及本艦武器爆炸的衝擊，提高了抗毀性。安裝在甲板上的側壁均有一定角度的內傾，轉角處均採用圓角過渡，減小了雷達反射面積。主、副桅為矩形網路結構，採用空心鋼建造，上面安裝有各種天線。在保證足夠強度的基礎上，晝少地使用了交叉連線件，使隱身性有所提高。

三、動力裝置與電力系統

“哈利法克斯”級護衛艦採用CODOG型柴燃聯合動力，主動力裝置為2臺通用電氣公司的LM2500燃氣輪機和1臺法國SEMT…皮爾斯蒂克20PA6…V280MPC柴油機，雙軸、雙變距槳。

LM2500燃所輪機為單迴圈，雙軸旋轉式燃氣輪機。它由1臺燃氣發生器及1個動力渦輪構成。電液壓啟動系統可在60秒鐘內使渦輪由冷車狀態執行至空載轉速。2臺燃氣輪機採用對稱方式佈置在主機艙內，並且各自放在一個隔聲/熱罩內，該罩可使燃氣輪機執行時機艙噪音得以減弱，並可阻止燃氣輪機與外部環境之間的熱交換。罩上安裝有通風管以利於燃氣輪機散熱。20PA6…V280MPC柴油機為四衝程水冷式柴油機，帶有2個渦輪增壓器，也使用了隔聲/熱罩。燃氣輪機和柴油機均使用減振安裝，極大地減小了振動噪音。

2臺LM2500燃氣輪機的總輸出功率為34兆瓦，20PA6…V280MPC柴油機的額定輸出功率6。47兆瓦。柴油機每隔12小時允許在超出額定功率10％的情況下執行2小時。使用燃氣輪機時，最大航速可達30節，續航力4500海里/15節；使用柴油機時，最大航速為18節，續航力7100海里/15節。

推進形式的變換透過2個轉換離合器實現。正常工況2個離合器同時接合，異常工況則至少有一個離合器被脫開。正常工況推進形式包括：2臺燃氣輪機各自驅動自身的軸和槳；1臺燃氣輪機驅動雙軸雙槳；柴油機驅動雙軸雙槳。異常工況允許1臺燃氣輪機驅動自身的軸和槳，另1臺燃汽輪機只驅動另1根軸及軸上從動裝置或柴油機驅動1根軸及從動裝置。

左、右舷減速齒輪箱及轉換齒輪箱均經過精心設計並具有良好的製造工藝，因而執行十分平衡，噪音很低。螺旋槳為5葉可變螺旋槳，採用了螺旋槳通氣技術，減輕了氣蝕及空泡噪音。

“哈利法克斯”級護衛艦的動力裝置控制系統由CAE有限公司提供，稱為綜合機械控制系統（IMCS）。該系統使用6個控制檯，2個機械控制器，9個遙控終端和1條高速資料匯流排。動力裝置的監視和控制可全部遙控完成，實現了機艙無人化。IMCS允許單人在艦橋控制檯上及主機控制室內的主機控制檯上對主機進行監視和控制。正常工況推進形式及航速的改變通常由艦橋控制檯完成，而異常工況僅能在主機控制室或機艙內的主機控制板上完成。IMCS具有很高的冗餘度，可在嚴重受損的情況下維持對動力裝置的控制，從而提高了艦艇的生命力。

主電力裝置為4臺16缸柴油發電機組，2臺在前輔機艙，2臺在後輔機艙。均採用減振安裝，並使用了隔聲/熱罩。柴油機為MWM　TBD602　V16K型四衝程柴油機，額定轉速1800轉/分。發電機為三相同步發電機，每臺帶有1個自