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楊興眉頭皺了皺，旁邊的盧作孚笑道：督軍，王司令他們也非常不容易，這兩年下來，沒日沒夜的戰鬥在川江水道上，功不可沒啊。

督軍，在這之前，川江能通行的最大船隻不過1千5百噸，現在正常時間能透過2千5百噸船隻，枯水期也能透過1千5百噸船隻啊。

督軍，如今三峽水道，雖然仍然還是險象環生，但比過去好多了。

還有，目前貨物運輸運費已經降低了3成左右。

內心暗歎一口氣，楊興說道：盧兄，我們蜀道，真是難於上青天啊，前兩天我看到一份報紙，說660裡川江運輸，運費可是超過美國舊金山到上海的運費啊。

我們川江運輸不但費用貴，而且很多東西難以運出去，前兩天就有人向我反映，說生絲、桐油什麼的，沒有排上，要等到一個月後才能夠運輸。

現在川漢鐵路遙遙無期，我們民生船運，最重要的就是為我們川人提供更為便捷、廉價、安全的水上通道。

盧作孚臉色通紅，看著楊興道：督軍，這個我省得。經過5年經營，在這川江上，英國、美國、日本的船隻基本上已經絕跡。

現在，我們就是要透過內部管理，加強川江運輸，來大力削減川江運費，以惠及於普通大眾啊。

現在，民生公司正建造碼頭，以生產5百噸以下貨船，客船，以透過水路運輸，以及未來的陸路運輸，進一步帶動川江水運啊。

督軍，保守估計，去年川江年運力已經達到30萬噸（盧作孚領導的中國敦克爾大撤退，在40天內運送了8萬噸），現在隨著對河道整治進一步加強，在今年，至少能夠達到50萬噸的運力（葛洲壩建壩後，川江運力由1982年的4百萬噸提高到1990年的1千萬噸。三峽建成後，有1千萬噸提高到5千萬噸。）

在未來，完成川江整治後，川江航運能力能達到4百萬噸，其運輸能力並不比一條川漢鐵路差啊。

楊興嘆了一口氣，良久說道：盧兄，目前我們川人有5千萬，在未來，甚至更多，一條川江，難以滿足要求啊。

在眾人驚疑中，楊興參觀了正在興建的船塢碼頭。

第233章　燒錢的鋼鐵廠

10天后，王寵佑等考察組重新回到重慶，經過多方論證與實地抽樣，在合川、綦江都存在煤礦的含量在10億噸以上，鐵礦也有近億噸，完全可以建一個大型鋼鐵聯合公司。

初步探明，在華鎣山煤儲量約18。2億噸，分佈在華鎣山周邊地區的三匯、清平、土場、鹽井、草街、雙鳳、獅灘、小沔等8個鎮。

在華鎣山附近的鹽井、雙鳳、三匯地區，分佈大量鐵礦，儲量達到6800萬噸。

在鹽井、三匯地區分佈石灰石55億噸；

在三匯、清平地區分佈鋁土礦7500萬噸。

在綦江，有煤礦10億噸，有鐵礦石上億噸。

正如王寵佑所言，華鎣山、綦江不但礦山豐富，而且煤礦、鐵礦連在一起，是中國目前最大的煤礦、鐵礦基地（各位，當然現在算不了什麼。但是在當時，中國很多大礦都沒有發現），完全可以建成一個年產鋼鐵達30萬噸的生產企業。

而此時漢大萍也不過12萬噸的產能（1904年，有鍊鐵爐3座，鍊鋼爐6座，約年產生鐵8萬噸，鋼近4萬噸，鋼軌2萬餘噸。）

考慮到如今中國鋼鐵業產鋼量不過20萬噸（在民國初年漢冶萍最高產量為15萬噸，如此已佔中國鋼鐵產量之90％），而在合川、綦江二地，完全可以分別建成一家30萬頓的鋼鐵聯合基地，對這個訊息，不由得讓人一喜。

聽到這裡，楊興方才露出得意的笑容，雖然前幾年到過綦江，生怕由於自己穿越，整個地球環境發生變化，現在看來一切擔心都是多餘，在合川、在綦江存在大量煤礦、鐵礦。

聽到王寵佑如此說之後，楊興非常感興趣，確定先在北川鐵路旁邊的鹽井鎮建立合川鋼鐵聯合公司，初期規模為8萬噸，遠景規模為30萬噸的鋼鐵基地。

王寵佑看著楊興，雖然感覺非常高興，目宇間頗為興奮，但也有陣陣擔憂，當楊興同意，建成一個堪比漢冶萍的大型鋼鐵廠後，當即提出報價：督軍大人，我們經過評估，根據漢冶萍經驗，合川鋼鐵聯合公司可以分兩期工程，第一期先建立8萬噸的生產規模，如此需要1千2百萬個大洋。（漢陽鋼鐵廠最初規模為6萬噸，創辦經費最初定為246萬餘兩，1892年清政府增撥42萬兩，到建成