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於99年開始設計遠距離與近距離空戰能力並重的F－5，到974年，第一架F－5A和TF－5A（後改編號為F－5B）正式進入美國空軍服役。

蘇聯一直在關注著美國的研究。當美國正式開始設計F－5時，蘇聯認為有必要研製一種在空戰能力上至少與F－5相當的制空戰鬥機，並在99－970年間將設汁任務下達給蘇霍伊，米高揚和雅可夫列夫三個著名的飛機設計局，97年，蘇聯國防部要求未來新型戰鬥機（PFI）的效能必須相當於美國的F－5；軍方對PFI的設計指標是非常苛刻的，要求飛機的最大馬赫數在2。35以上；在000米的最大速度為2。。。千米／時之間；海平面最大大速度為400－500千米／時之間；海平面上最大爬升率為300－350米／秒；實用升限在2000－22000米之間；海平面上不帶副油箱航程為000千米；高高度上不帶副油箱骯程為2500千米；使用過載8－9G；從00千米／時加速到00千米／時的時間在2－4秒之間；從00加速到300幹米／時的時間為－7秒：起飛推重比為。－。2。另外，PFI專案還提出了詳細的任務與武器要求。總之，未來的新型戰鬥機將在效能上達到美國F－5和尚在設計的F－的水平。它的典型作戰目標是美國的F－4和F－、歐洲的“旋風”、“美洲虎”和中國的殲－。

PFI專案

蘇霍伊設計局經過一番精心的設計，在97年早期時候提出了T－0方案，該方案的設計編號最初的T－0原型機方案為蘇－27，不過這一編號在當時是嚴格保密的。鑑於T－0的方案採用了較為獨特的腹部進氣式佈局。為了減小競爭風險，蘇霍伊設計局同時還提出了“備份”版的T－0方案，該方案的側面非常類似美國的F－4，原來的T0被稱為T－0－。巧合的是，同樣參與競爭的雅可夫列夫設計局也搞了兩種方案，只是其中的一種是另一種的放大型罷了。儘管如此，蘇霍伊設計局認為T－0－l的氣動效能潛力非常大，因此把它作為重點發展專案，總設計師帕雷爾。蘇霍伊親自領導該方案的選型與發展。

T－0－l的機翼採用了固定式後掠冀，後掠角為45度。從俯檢視上看，整個機翼象是鯊魚的背鰭。預計兩種T0的起飛重量都在8000千克左右，而且已經決定採用雙發市局，如果要讓起飛推重比達到。5，推力必須達到2000－20800千克之間，即單發最大推力至少達到0300－0400千克之間。在當時，能達到這種推力的發動機有二種：AL－3F，D－30F－9和R59F－300，由於飛機的結構設計還未完成，具體的發動機型號將在以後決定。接下來是武器系統的選擇。最初計劃為蘇－27掛載2枚－25半主動雷達制導導彈和枚－0紅外製導近距導彈，並安裝－門備彈250發的AO－7A雙管30毫米機炮。雷達使用的是米格－23M的Sapfir－23MR雷達，對空探測距離為40－70千米，對地為20－40千米；帶紅外探測追蹤感測器和光學／電視瞄準系統的光電系統；頭盔瞄準具和兩部處理器，可以直接處理雷達和光電系統的資料資料並顯示在陰極顯示器上。

另外，導航、自衛、無線電系統也經過了嚴格的挑選。在綜合了這些系統之後，蘇霍伊設計局根據風洞實驗結果對T－0－的大概效能進行了計算，結果發現該機無法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設計局便改進了一些沒計，如加大起飛重量、減少武器數最，改善了飛機的效能。在此時，飛機也根據要求可以掛載新一代的空對空導彈如－27和改進過的－0M。

972年，空軍召開了第一次與PFI有關的設計局會議。在會議上，各設計局都提出了自己的方案，如蘇－27（當然還有“備份”版的T－0），米格－29（當時該機採用高單冀，兩側進氣和單髮結構，此時的米格－29還不是我們印象中的那種米格－29）和雅克－45輕型戰鬥機、雅克－47重型戰鬥機。兩個月後，召開了第二次PFI會議，米高揚設計局映示了新設計的米格－29，並且起飛重量為2800千克。而雅可夫列夫設計局的方案由於將發動機佈置在機冀上、容易因發動機故障導致飛機失事而被淘汰。但真正有關PFI的決定將在第三次會議上公佈。米高揚設計局在此次會議後，提出了一個意見：將PIF專案分解成兩個獨立的專案，即同時發展蘇－27那樣的多工重型故術戰鬥機，和米格－29那樣的輕型戰術戰鬥機，它們將使用統一的主要裝置和武器。這是自97年以來的，蘇聯空軍和飛機制造工業首次面臨這樣