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�惱路⒈碓凇斷虻肌返�8期，時間是1922年11月4日。

無獨有偶，另一位中共領導人陳獨秀也正於此時在莫斯科宣佈：　“在國家組織之原則上，凡經濟狀況不同民族歷史不同語言不同的人民，至多隻能採用自由聯邦制，很難適用單一國之政制；在中國政象之事實上，我們更應該尊重民族自決的精神，決不應該強制經濟狀況不同民族歷史不同言語不同之人民和我們同受帝國主義侵略及軍閥統治的痛苦；因此我們不但應該消極地承認蒙古獨立，並且應該積極地幫助他們推倒王公及上級喇嘛之特權，創造他們經濟的及文化的基礎，達到蒙古人民真正獨立自治之客觀的可能。”《中國共產黨對於目前實際問題之計劃》，《中共中央檔案選集》第1冊，中共中央黨校出版社1989年版，第122頁。

張國燾和陳獨秀都支援蒙古獨立，而且找了相同的理由。由此我們可以看出，在蒙古問題上，中國共產黨人受國際無產階級革命意識形態的影響和蘇聯黨的支配是相當大的。

從張國燾所發表的文章來看，1922年底的張國燾，思想認識處於中共黨內較先進的水平，對於有些問題的認識是明確的、深刻的。但對另外一些問題的認識（例如中國農民問題等）卻是膚淺的、片面的，還有一些問題沒有認識到。這表明，當時他的政治思想正在逐漸形成的過程中。這與中國共產黨當時正處於逐漸成熟和發展的過程是一致的。

十二　“二七”慘案前後

1922年底到1923年初，張國燾很關心全國工人運動的健康發展。他告誡中國的知識分子不要“在研究室裡研究一些空的理論”，而應該“到群眾中去做政治宣傳，組織他們做政治的奮鬥”，以便“用民眾的力量打倒官僚軍閥和外力，建立一個獨立的和平的統一的中華聯邦共和國”張國燾：　《知識階級在政治上的地位及其責任》，《嚮導》第12期，1922年12月6日出版。。

他還抨擊了陳炯明組織的勞工局和北京政府組織的勞工司，指出這些都不是為工人說話的組織，而是“偏袒資本家”、“保護資本家”的組織。他相信“現在的工人階級已有相當覺悟，已是社會上的有力分子，將來在改造中國上還能盡很大的力量。那些工人階級的敵人之陰謀，將不能欺騙勇敢的工人們罷”張國燾：　《勞工局和勞工司》，《嚮導》第13期，1922年12月13日出版。。可以說，這一時期，他對工人運動的現狀和前景充滿信心。

勞動組合書記部遷到北京後，在鄧中夏領導下，北方的工人運動日益高漲，特別是鐵路工人的罷工鬥爭發展很快。

第一次直奉戰爭結束後，直係軍閥吳佩孚控制了北京政府，原來的交通系內閣倒臺。吳佩孚以標榜“保護勞工”來表示開明。中共北方區委利用這個條件，積極進行合法鬥爭。交通系是長期把持全國鐵路的一個官僚集團，其爪牙佈滿各條鐵路。吳佩孚為了清除交通系的勢力，擬在北方六條鐵路線上設立稽查員，調查交通系的活動及其骨幹分子的情況。李大釗等人趁機找關係將共產黨員安插進去任稽查員，以此為掩護開展工人運動。

不久，鐵路工人運動普遍開展起來。京漢路長辛店工人罷工、京奉路山海關鐵廠和唐山製造廠工人罷工、京綏路車務工人罷工、正太路工人罷工，這些罷工都取得了部分勝利。

在鐵路工人運動中，以京漢鐵路的工作基礎最好。1922年底，京漢鐵路各站已建立16個工會分會，廣大工人迫切要求建立全路統一的工會組織。京漢鐵路工會在勞動組合書記部支援下，決定於1923年2月1日在鄭州舉行京漢鐵路全路工會代表大會，正式成立京漢鐵路總工會。

對於這次會議，中共中央十分重視，認為京漢鐵路總工會成立後，其他各鐵路總工會便可相繼成立，然後在此基礎上再成立全國鐵路總工會。由於事關重大，中共中央決定派張國燾前往鄭州指導京漢鐵路總工會的成立大會。

京漢鐵路縱貫直隸、河南、湖北三省，是連線華北和華中的交通命脈，有著重要的政治意義和軍事意義。京漢鐵路的收入是吳佩孚軍餉的主要來源之一，所以，在日益高漲的工人運動的壓力下，他撕下了“保護勞工”的假面具，下令禁止召開京漢鐵路總工會成立大會。工人代表對他曉之以理、動之以情，但絲毫未能得到他的同情和允諾。在這種情況下，籌備委員們決定不顧吳佩孚的反對，按原計劃召開大會。

2月1日，當出席京漢鐵路總工會成立大會的代表向會場整隊進發時，遭到軍警的阻攔，雙方發生