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，終於因全金屬薄殼結構的出現而變成事實，完成了飛機設計中的一次革命。後來飛機的速度逐漸增加了，出現的問題是採用老式氣動力設計的飛機飛到接近聲速時產生衝擊波，飛機的阻力很快加大。於是出現一種不正確的說法，即聲速就是“聲障”，是突不破的。３０年代開始大力發展的氣動力學，或者叫可壓縮流體力學，陸續產生了後掠翼概念、有效等截面概念、超臨界翼概念，以及計算發動機功率要求的方法。這就為跨過聲速的飛行奠定了理論基礎，指出了發展超聲速航空器的方向。航空技術的這一進展，是透過整整一代理論科學家和實踐工程師的思考和奮鬥而取得的。錢學森對空氣動力學的貢獻，就是在這樣的歷史背景下作出的。比較突出的貢獻有： １．１９３８年，錢學森與馮？卡門合作進行的可壓縮流動邊界層研究，揭示了即使一個運動的熱體與外界冷空氣在某一飛行馬赫數時有相當的溫度差，對物體的冷卻仍逆變為加熱。這是由於空氣受壓縮，溫度升高和邊界層傳熱率增加的結果。錢學森和馮？卡門給出了發生這種逆變的馬赫數計�
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