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對很多國企來說，似乎對自己產品和外國產品比較的不自信似乎已經深入骨髓。很多時候其實完全是思路問題，想不到、不敢想，於是市場放在那裡卻只能等著國外的產品佔領國內的市場。

但事實如何呢？

就以大港造船廠1981年承建的包氏兄弟船運公司的萬噸散貨輪來說，成本方面單說用鋼是1200噸。1981年造船用鋼材計劃內價格是1800元/噸，也就是說鋼材成本大概是兩百萬人民幣左右。

再算上船用裝置和各種輔料、人工、管理、折舊等成本，這艘1。2萬噸散貨輪的成本造價，大港造船廠自己核算是在三百八十萬人民幣左右。

而它的合同價格，則是三百五十萬美元。

相對同期韓國或者日本的造船廠，建造同樣級別的萬噸散貨輪，價格則是七百萬到一千二百萬美元之間。

1981年人民幣和美元的匯率，內部價是1：1。7。

也就是說。如果換算成美元，中國建造一艘萬噸級散貨輪的成本，大概在二百二十萬美元左右——注意，這個時候人民幣對美元是固定匯率，匯率不起調節進出口作用，而是由進口補貼出口。

實際匯率。經過出口補貼之後，一般能夠達到1：4到1：5左右。

由於當時中國是計劃經濟，很多物質並不能用價格來衡量價值。因為正常來說，市場價格是根據稀缺性發現的，而不是根據產品本身價值發現的，同樣的鋼材拿到黑市上流通，價格翻上一兩倍也有可能。

一艘萬噸散貨輪的具體成本究竟是多少，在當時的中國工業體系裡，基本就是一筆爛賬。

然而即使如此。當年三百五十萬美元一艘的萬噸散貨輪，也絕對是一筆大賺特賺的生意。

到了1985年，中國放開匯率的聲音已經是主流，而此時人民幣對美元的匯率，也已經調整到了1：2。9。

也就是說，哪怕維持當年三百五十萬美元的價格不變，利潤也平白增加了六成。

這五百五十萬美元，算上出口補貼退稅。真真是應了那句話，報價是按照翻兩番再換個幣種來的。

由此可知。當孫廠長聽到胡文海給安東尼的報價是五百五十萬美元的時候，心中是跑過多大一群“草泥馬”了。

“胡總，這個價格也太高了吧！”孫廠長簡直不敢相信，搖搖頭又拍了拍臉，像是覺得自己在做夢似的：“還有，包氏兄弟人家是香江人。能聽咱們的麼？”

胡文海笑笑，拍著他的肩膀說道：“孫廠長你放心吧，包氏兄弟不會拒絕的。包玉剛當年是見過總設計師的，不然當初你們造的那艘船訂單是哪來的？這點小事他不會不幫。不僅會幫，而且還會全力以赴。別忘了。去年中英聯合宣告……”

胡文海話沒說完，孫廠長頓時恍然大悟。不用說了，1984年12月19日，中英聯合宣告聲尤未落，包玉剛堂堂世界船王，哪會有這麼不開眼。

“但是價格？”孫廠長還是憂心忡忡。

在他看來，國內造船業在國際上名聲不響——不，乾脆可以說就是個小透明。他逼急了想到承攬國際造船業務，也是衝著盤活三角債的目的去的。只要有些微利潤，大港造船廠就能緩過一口氣來。

價格開的高了，萬一把客戶嚇跑了怎麼辦？

胡文海則是胸有成竹，神秘的笑道：“孫廠長你可知道安東尼是怎麼找到咱們這裡來的？”

孫廠長愕然，是啊，這麼一個大客戶，怎麼就徑直找到了自家頭上？

“三菱重工給他的報價是一千二百萬美元，他這才找到咱們這裡。比價格，五百五十萬絕對是場內最低，你就放心好了。”

孫廠長聽的心中豁然開朗，自家組織的老教授、老專家們到了日本去做什麼他當然清楚。這胡文海分明是已經搭上了三菱的路子，竟然說動了三菱把自己不願意吃的業務，直接推薦到自己這邊來。

這、這，這可真是太給力了！

孫廠長心潮澎湃，恐怕安東尼不過只是一個開始。靠上三菱這艘大船，哪還怕沒有業務！

唯一怕的，就是業務太多，自家船廠做不過來吧！

想到這裡，孫廠長連忙拔腿就跑。和包氏船運先對好口供，萬一露餡那可損失太大了！

……

李普成跟在安東尼的身後，等他走的遠了，這才連忙跑了兩步趕上去，深深一鞠躬攔下了他。

“安東尼先生，我是韓國現代重工的李普成，不好意思