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行使用呢，無非是打官司拖時間而已。到最後小公司就妥協了，這是大公司屢試不爽的招數。

發現了這種情況，林強生在反覆考慮後，讓史丹利和日本汽車公司商談，約談豐田、本田的代表，對他們進行技術專利轉讓。

當雙方談判的訊息，傳到美國汽車廠商的時候，美國人立刻著急了。林強生這個來自中國的汽車設計師沒有什麼可怕的，但是日本人可不同，他們可是擁有年產數千萬輛轎車能力的，如果讓他們率先得到了氣門正時技術，那無疑又是給了美國汽車廠商當頭一棒！

在剛剛到來的80年，美國汽車廠商正聯合起來進行政府公關，打算在新一屆政府任期內，說服當政者採取對日本汽車公司圍堵施壓的措施，主要是增加關稅、增加貿易壁壘，以緩和美國汽車製造商的不利局面。

日本車大量被進口到美國市場，衝擊美國汽車製造業，美國汽車製造巨頭們已經受不了了，他們要利用自己良好的政治關係，對日本車企進行政治圍堵政策！

這也就造成了在80年代，日本車企紛紛在美國和歐洲建立汽車製造工廠的局面。

當日本人要獲得氣門正時技術的時候，通用和克萊斯勒首先坐不住了！他們立刻拿出自己早已過時的技術專利，打算轉讓給林強生以換取他掌握的技術。

林強生知道後，心想這招果然好使，於是也就借坡下驢的放慢了和日本人談判的節奏，轉而向美國人開出了更多更高的價碼。

林強生非常想要得到的，如通用旗下的雪佛蘭Cavalier騎士車型的發動機材料、車體鋼結構製造工藝等等這些汽車製造的重要材料技術工藝。

這些汽車製造的基礎技術是他在義大利買不來的，義大利人只提供給他製造裝置，這些材料技術他們也是當寶似的緊緊捂著！

作為緊湊級轎車，雪佛蘭騎士是通用的暢銷品牌，凱迪拉克曾經在80年代初用雪佛蘭騎士車型升級製造了一款中級豪華車凱迪拉克西馬龍。

不過非常遺憾，凱迪拉克的這款車型失敗了，糊弄消費者的心理暴漏無疑。緊湊級轎車就是緊湊級轎車，你改頭換面照樣認識你！

不過，從這次升級就能看出來雪佛蘭騎士的底子是很好的。國內如果把這些基礎技術掌握到手中，轎車材料的檔次將馬上從蘇聯五六十年代的水平，上升到美國七八十年代的水平，簡直是不得了的進步了！

通用公司在猶豫了不久之後，就很快的答應了林強生的要求。

透過技術轉讓，林強生相繼的從通用和克萊斯勒兩家公司的手裡，獲得了他夢寐以求的轎車基礎技術工藝！

正如ROOTES公司和英國的一家供應轎車車身的公司合併之後，瞭解到了車身製造的奧秘，從而大幅度的減少成本。林強生也將從這些技術當中直接獲益，使如今捷達轎車的製造成本再下降幾成！

林強生帶著欣喜的心情回到了紐約的別墅，和萊恩商量著今後的發展。

“要加大對LS研究所的技術投入，我已經制定了一輛S級轎車發展計劃！這輛S級轎車將是寶馬7系和賓士S系列轎車的直接對手！我不惜要投入鉅額資金，一定要造出來一款高檔車！”

一直以來，國內的高檔車市場都被外國廠商佔據，很多國內的自主品牌也試圖向利潤豐厚的高檔車發展。

夢想很美好，現實很骨感！

國內的努力，不是讓民眾覺得譁眾取寵，就是大量金錢被白白浪費，最後造出來的東西被批評的體無完膚，沒準還會背上抄襲的惡名！

至於國內的大哥二哥，還想要再合資幾十年，已經完全以外國車企的代言人自居了。

林強生想造出來自己的高檔豪華車，他瞅準了LS400這一款高檔車型，那就對不起豐田了，既然連標誌都佔有了，車型也就順帶的拿過來得了。

還有就是，要收購一批破產工廠。在美國賺了這麼多錢，也要分擔一下美國的壓力不是，要不林強生還真怕哪天CIA會查他。即使美國人不查，林強生也抵擋不住那麼多關心美國愛美國的熱心同胞啊！

收購企業，林強生直接在美國的銀行進行貸款。既然他身在美國這個貸款發達的國家，當然不介意用美國人的錢發展自己。而且林強生還將繼續的瘋狂借貸，趁著現在美國貨幣寬鬆的政策，在里根上臺之前，他計劃要借上百億美金以上，在美國銀行業不對海外機構進行干涉的情況下，這是可能的！

他第一筆貸款就向美國花旗銀行申請了2億美元，然後