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這項任務完成之後，有更大的任務等著你們！”

三位工程師帶著6名技術人員開始重新設計捷達車的底盤系統，前輪換上麥弗遜獨立懸掛，後輪依然採用可靠結實的板橋結構。他們還試了一下，在板橋上加了個減震筒，然後對底盤進行調教。

外國人做這種工程系統已經形成了一整套體系，他們對各項資料記錄在案，這樣長期下來就形成了車系的資料庫。像國內就沒有這項工作，所以這麼多年下來國內也沒有總結出一套汽車可用的底盤引數、各種工況下的燃油情況。所以到了電噴時代的時候，國內汽車行業就成了兩眼瞎什麼也不知道，就怪以前在當初生產汽車製造之初，根本就沒有這項工作，長期的忽視循序漸進等工作、不重視資料的記錄、專案完成研究人員立馬解散各回各家，這些錯誤的思想意識最後付出了慘重的代價！

韋恩等人研究之時，林強生在美國及主要國家相繼註冊了豐田、本田、馬自達、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的商標，當然像MAZDA就只註冊了一個標誌沒有與之輔助的英文商標。這些商標註冊了以後，他甚至打算把濱城汽車廠的商標改成口H。

看著這些後世日本巨頭汽車公司的商標，都落到了自己的手中，林強生樂得哈哈大笑。不知道日本人設計不出好商標的時候，他們會不會氣得大哭啊！

想一想，就連韓國現代、三星的商標也在林強生的手中，有時候他都感覺自己有些罪孽深重了！

不知道韓國人、日本人會不會來找自己，跪求自己把商標賣給他們。日本人可能不會來，但韓國人卻沒準。

把這些商標占為己有，雖然有些不厚道，但是一想到它們的產品在後世佔據了中國的半壁江山，林強生就有一種巨大的快感！

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捷達的改進型還沒做完，林強生又手繪了一張凱美瑞二代的設計圖，LS汽車研究所按著他的要求確定了具體的車身尺寸，然後設計出這輛車具體的配置要求，整輛車採用流行的FF前輪前驅式設計，加大內部空間，加長軸距。

讓乘坐感受，更舒適；外形要求，更美觀大氣！

耗時的油泥模車樣直接舍掉，在一家機械加工廠直接把車身切削出來，然後在汽車零配件黑市上買了動力總成和其他零配件，很快的創造出了一輛新款純B級轎車！

其配置使用了2。0L直列四缸自然吸氣的2SELC發動機，具有91ps的最大馬力，另外還有1。8L和2。0L的兩款柴油發動機，具有74ps最大馬力。變速箱方面則有5速手動和4速自動兩種可選。在同時代同級別車型當中這輛車有相當寬廣的內部空間，長達2600mm的軸距讓人覺得相當的大氣。

林強生給新車命名為VISTA遠景，凱美瑞已經被日本人註冊了。

研究車型，大公司有大公司的玩法，小公司有小公司的做法。

改進型捷達二代和VISTA遠景在年末相繼完成了定型，並且LS研究所為VISTA設計出了一款新型發動機，捨棄掉了從市場上淘來的日本貨。

這款新發動機代號Kmr，是一款2。5L四缸自然吸氣發動機，每缸擁有4個氣門，壓縮比10。4，配氣機構採用DOHC雙頂置凸輪軸，缸徑90mm，最大馬力165ps，最大功率124kw，最大轉速功率5600rpm，最大扭矩228N？m，實現了單點電噴，即整個發動機有一個汽油噴射點。這款發動機廣泛適應歐美各國的環保新規。

變速箱採用麥格納5檔手動變速箱或四檔自動變速箱。

在1月份林強生率領著LS團隊帶著兩輛新車，捷達二代電氣化改進型Jieda與VISTA遠景參加了底特律汽車展，向廣大汽車愛好者展示了這兩款新車。

看到了捷達二代改進型，大眾公司的人又是大吃了一驚，沒想到這位東方的設計師先生已經把Jetta家族系列化了，看來大眾在這方面又落後了！

事先，林強生在北美的華人報紙上進行了廣泛的宣傳報道，因此林強生所帶領的汽車研究團隊及兩款新車也受到了華人社會的廣泛關注。

這位傳奇的中國內地小子，到國外短短時間的發家史，已經在北美華人界家喻戶曉。

華人們普遍認為這是一位靠金融發家的暴發戶似的奇蹟小子，自動的把他的轎車設計師的身份忽略過去了。

如今林強生真正的帶領一款新車、一款改進型轎車，再次的讓人們認識到，他不僅僅是個