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適，相反七個60多歲的老頭還挺滿意這一套，至於觀光什麼的有周末就行了。

1981年1月3日，用了將近半個月的時間，林強生從美國運回了12輛車，這些車從美國洛杉磯出港千里迢迢輾轉到DL港然後透過鐵路運到了濱城。

外資公司合資公司在這年頭有汽車進口免稅的優惠政策，雖然這在很大的方面鼓勵了這些公司大量進口汽車進行販賣活動，但是林強生並不想這麼幹，這12輛車也不是要賣的。他本身就經營汽車公司還不至於掙那個錢，關鍵是他不想濱城充斥著大量進口車，那太失敗了！

這12輛車其中有5輛車的外型較為熟悉，它們跟這個時代流行的轎車風格差不多，四四方方的車身中規中矩。不同的是，有四輛車的車頭鑲嵌著牛頭車標，這五輛車就是豐田歷史上鼎鼎大名的凱美瑞！

五輛車雖然都是凱美瑞，但明顯有些不同。其中四輛較大的款式屬於中高檔轎車，四種顏色的車漆，黑色、白色、深灰色、褐色。這四輛車是在洛杉磯LS汽車研究所仿造改進的凱美瑞，他早就安排工程師們在做這項工作了，只是到了最近這款車的技術才定型。

確切的說，這款凱美瑞其實是屬於二代產品，當然它才是凱美瑞的起點。第五輛紅色的轎車就小了很多，這是日本豐田在今年推出的Celica？Camry，這才是凱美瑞第一代，而現在它只是Celica這個平民跑車系列的一個旁支。這款Celica？Camry轎車還是有著豐田FR傳統，採用前置後驅佈局。車身和空間的大小都比第二代小了許多，是款名副其實的小車。

在一款車型上進行改進，開發出許多旁支車型，很多廠家都這麼做，這裡邊最成功的就屬豐田凱美瑞了。在21世紀，凱美瑞的全球銷量超過2500萬輛！

現在，林強生的四輛改進型凱美瑞摒棄了Celica？Camry身上所帶的跑車風格，重新選擇了平臺向著中高檔公務車轉變。它採用了FF前置前驅方式，它的軸距達到了2600mm，車內空間得到了明顯提升，同時舒適性、實用性也隨之得到了升級。

這款車有1。8L和2。0L兩�