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出一部分也可以移植到普通汽車身上。

這種做法也是車商的慣例，像美國通用汽車公司旗下就擁有雪佛蘭科爾維特跑車，德國的大眾奧迪都有自己的高效能車輛，高爾夫GTI小鋼炮，全時四驅quattro。奧迪的quattro車型在80年推出之後這兩年所向披靡包攬了81年82年的兩屆房車大師賽冠軍，在歐洲的車壇上風頭一時無兩！

在日本，豐田本田也在高效能車輛上進行研發，但是基於國情他們更專注於小型運動車型就是所謂的街道賽車。1963年開始豐田先後推出了Sports500、800和本田的S系列的較量從此開始，人們在頭文字D所熟悉的AE86和本田EG6！

豐田從1963開始發展跑車Sports500經過了800再到1969年2000GT車型，經過6年的發展豐田的跑車技術成熟2000GT讓“豐田跑車”名揚世界！

這輛車的外觀由一位德裔美國設計師參與設計，動力系統採用了雙頂置凸輪軸以及擴缸增大形程，2000GT也開始了豐田跑車的新篇章。

一輛跑車的技術研發能夠帶動汽車產業的整體發展，豐田在70年代初就給自己的跑車採用了雙頂置凸輪軸，同時期世界很多著名的跑車公司也採用了這項技術。

直到現在雙頂置凸輪軸DOHC技術也不是各大汽車公司的產品標配，而中國要到2000年後才有轎車採用這項技術整整落後了歐美日將近20年。

當然也不能說SOHC就比DOHC好，它們是同時期產生的技術。單凸輪軸機械結構簡單，問題較少維修方便，它有低轉速扭力較大經濟省油特點。雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足而且也因為機械結構的複雜會造成維修上有一定的困難。這種技術就是來自於賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。

單凸雙凸兩種技術沒有所謂的好壞，只是結構不同。sohc在扭力和油耗上有優勢，所以比較適合市區行車，dohc在馬力上有優勢所以�