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音737的19英寸寬大，寬大的過道除了造成較為寬闊的視覺效果之外，還會減少上、下機旅客拉桿箱碰撞的問題，加快旅客的登機、下機的速度，減少客機的過站時長！”

林強生和盧運模對視了一眼，從雙方驚訝的眼神中都看出了對方的震驚。

盧運模作為中航技的代表是瞭解世界先進飛機技術的，民機他也多有關注，而且在麥道公司進入中國時中航技就對民用飛機很是下了一番功夫。

從這些個圖紙資料上，兩人都看出了德國人對於這個MPC75可以說絕不只是一款中型客機那麼簡單，客機的單項指標都超過了同型別飛機，如果他們不想造大飛機才見鬼了，德國人的心思簡直已經寫在圖紙上了！

林強生說道：“看樣子MPC75是一款比麥道82還要寬大的客機，現在制約MPC75載客量的唯一因素，僅僅是客機長度不夠！”

“是啊，MBB的心思不小，林先生你要考慮清楚，這個專案必定需要很多經費！”盧運模激動的說道，同時點了一下林強生。

陳瑤非常疑惑，問道：“強生，這款飛機很先進嗎？”

林強生看了盧運模一眼，然後點頭對陳瑤說道：“德國人的心思不小，他們想造大飛機，這款飛機的資料看上去很漂亮！”

“哦，那什麼是大飛機啊？”陳瑤問道。

林強生說道：“大飛機很大，它在你面前就像大樓一樣！”

“啊？”陳瑤吃驚的想著，這麼大的飛機該怎麼造出來呢。

施密特等幾人說完了，才繼續道：“我們的MPC75100擁有28。5米的機長，翼展為29。7米，機高10。2米。發動機的選擇有寶馬和羅羅合作的BR715渦扇發動機、美國艾利遜的Gma3014渦漿發動機、德國戴姆勒賓士的PW/MTURTF180、美國蓋瑞特TFE742、法國的CFMM123。”

林強生問道：“這些發動機還都是紙面上的計劃吧？”

施密特點頭說道：“是的，但是這些公司都有很雄厚的實力，研發出可供MPC75選擇渦扇發動機並不困難！”

“只是個時間問題，你繼續說吧。”林強生道。

施密特拿出一張圖紙和資料“對於地面勤務這一塊我們也做了精確的計算，完整的主基地維護控制在25分鐘以內，包括飛機接近廊橋開門、下客、解除安裝行李貨物、清倉檢修、補充貨架、補充油水、裝載行李貨物、新旅客登機、關門準備起飛——25分鐘。我們的設計保證了最有效的週轉率，我們可以做到最大化的降低執行成本。而對比md87系列需要50—60分鐘，波音737—500系列需要40—50分鐘來看，我們的MPC75一定會受到各家航空公司歡迎的！”

“嗯哼，希望如此。雖然這是德國專業技術才能達到的水準，就像是汽車廠家給出的理想耗油率一樣，但25分鐘的地面勤務時間真的是很令人驚訝！”

林強生點了點頭，對德國人對地面維護的這方面的周到想法，他沒有什麼意見，現在波音和空客都在地面勤務上做文章，波音飛機是出名的好維護低成本，要想和這些成熟的主流飛機競爭，就得有著相同的好維護的特點。

一開始他還以為德國人設計的是尾吊佈局的飛機，結果看到了模型和圖紙才發現人家的這個也是翼吊。

這時就聽盧運模說道：“這種客機能不能改成尾吊，我們中國現在組裝的麥道82也是尾吊，這種發動機佈局不但噪音低，而且飛行更穩定，你們MBB是否考慮過這樣的佈局？”

施密特點頭說道：“尾吊確實有你說的這些個特點，但是我們考慮著現在翼弔客機才是主流，而且在維護方面更節省時間，如果中國方面確實有需求的話我們雙方可以再重新設計尾吊機型。”

“那就好！”盧運模點了點頭。

林強生卻擺了擺手，對兩人說道：“這款飛機現在的設計就非常好，不用再搞尾吊了，畢竟翼吊才是主流！”

“這，那好吧！”儘管盧運模還有些想法，但是看林強生的態度恐怕難以改變，其實他也就是想要問一問，對尾吊還是翼吊也不是很堅持，只是考慮著國內現在正組裝著麥道82，兩者如果有些共通點的話可以有效的結合起來，對中國的飛機設計人員會有幫助一些，和德國人學習以後自己再搞這種機型就簡單多了。

施密特又拿過來一份圖紙和材料書，標著“複合材料運用”，他向兩人說道：“我們在MPC75的起落架艙門和地板