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自從一汽推出了這款車之後，其寬大的外觀，舒適的乘坐體驗，豪華的氣場令眾多車型相型見拙！

這款車給國人了一種新奇的感受，那就是國產車也可以做得氣派起來，它一下子就受到了市場的歡迎和推崇。

一汽好像在國內汽車市場上，澆了一勺滾燙的熱油，讓國內的汽車業一下子升了溫，變得異常火熱，國人也對國產車有了全新的認識和更多的期待，無他，這款車是真的好，它也被迅速的定位為官方用車，並且還有個響亮的外號，“部長車”！

當然，林強生沒讓它叫奧迪100S，德國大眾已經進入了國內，與上汽正式開展了合作，被德國人看到也許就會讓他們跳腳，且現在的奧迪就在德國大眾的控制之下，奧迪還沒有和大眾分開運作，也沒有經營管理權。

由於林強生搶注了“大眾”“奧迪”兩個品牌，德國大眾不得不在國內改成了福斯汽車，完全是沿襲了灣灣的叫法。

像這樣的事情，反正林強生已經幹得不只一次了，比如現代、豐田、三菱等這些漢語名稱都早已被他搶注。

灣灣那邊管現代叫黑優待，豐田叫脫又她，三菱叫米斯圖比西，這些名字多好啊。。

真不知道這些廠家進了中國之後該叫什麼，民眾是否還會如此推崇他們的品牌，不知道消費者開著個坑爹名字的汽車會有什麼感受，想到這些林強生就有一種創造歷史的感覺，好期待！

奧迪100S，哦不，現在該叫它奧迪A6，黑色的車身慢慢的停到了賓士車旁，兩輛氣場強大的黑色轎車還真有些扎眼，職工們都眼巴巴的站在遠處駐足觀看。

趙紅波舔著個大肚子下了車，對林強生大笑道：“哎呦強生，來得倒是早啊，你們這是等我呢？！”

林強生笑著點了點頭，他注意到趙紅波亮得發光的腦門和又大了一圈的身材，打趣的說道：“趙總又胖了，你真該減減肥了！”

趙紅波大笑，走上前來大手拍了一下林強生的臂膀，說道：“沒辦法啊，到了年底應酬太多，吃嘛嘛香，喝口涼水都長肉！”

照相機廠早早的就與濱汽開展了合作，生產汽車儀表、駕駛臺等汽車零配件。

當初的趙紅波，並沒有想到他的這個不情願的決定會給自己帶來什麼，也沒有想到進入汽車業會這麼賺錢！

當時合作的時候趙廠長還有些不情願的，認為是被儀表廠耍了，把食之無味棄之可惜的業務扔給了自己。

哪知後來，林強生不但主張給他們照相機廠投了錢，引進先進裝置和工藝技術，業務擴大後，他們還另建了儀表、駕駛臺汽車零配件分廠。

而更重要的是，濱汽的轎車產量逐漸增長，也讓他們賺得盆滿笨滿，日夜開工，三班倒，都趕不過來！

緊接著哈飛汽車的成立更是讓照相機廠忙得腳不沾地，大把的賺錢。

趙紅波看到這種情況，覺得遇到了千載難逢的機會，於是他把工廠主業慢慢的向汽車零配件的方向傾斜，又趕緊的引進了新裝置增加產量。

近年來隨著國內汽車產業的發展，好多中小型汽車企業建立了起來，如昌河、五十鈴的擴大和建立，給汽車零配件企業的大發展提供了崛起的機會。

中國汽車工業人，原國家機械工業部部長何光遠曾說：1953年到1984年，中國汽車工業基本上是“中國卡車工業”。此評價可謂：一語中的。

1984年，是中國轎車工業的重要發展年，由於經濟社會的飛速發展，政府財力明顯增強，中央與地方黨政機關、事業單位、群眾團體的公車消費開始由較高職務向較低職務擴充套件，而先富裕起來的一部分人也出現了購車用車的苗頭。

此時，一個重要的，甚至影響到今天和未來國民經濟發展、汽車產業發展的檔案出現：1984年2月，******釋出《關於農民個人或聯戶購置機動車船和拖拉機經營運輸業的若干規定》。

多年之後，人們評論說，這是國家從政策上第一次明確私人購置汽車的合法性，是國家關於汽車消費政策質的飛躍，中國汽車消費開始從公款購車單一渠道轉向多元化消費。

而84年也是中國經濟強勢增長年，經濟增長速度達到史無前例的31。4％，什麼保8保7，那些跟這一年的經濟增長速度相比就算個零頭！

在歷史上，1984年全國汽車產量達到31。5萬輛。但是，當年汽車進口達到創紀錄的14。87萬輛，次年（1985年）進口汽車更高達35。4萬輛，達到新中國成