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不少！”

“楊廠長知道豐田汽車的第二任社長石田退三這個人嗎？”林強生問道。

楊寶樹道：“日本人的社長就是中國的廠長和總經理吧？”

林強生點了點頭，說道：“石田退三在1950年接任了豐田汽車社長的職務，在日本汽車產業界他獨樹一幟，為豐田後來的發展打下了極為堅實的基礎。

我覺得他有一條經營理論，是非常正確的，對中國的轎車產業的發展尤為重要，可以給我們一些啟示！”

“是什麼理論？”楊寶樹連忙問道，其他人也非常感興趣。

“石田退三在任期間，提出了裝置第一這個理論，他主張有多餘的錢就投到裝置上來，不能用人力提高效率，要用機械來提高。投入人力不如投入裝置，用裝置競爭來制服他人。他在豐田推行，對裝置要有‘捨得花錢’的想法，豐田汽車於1959年的元町工廠建設時實現了他的理論，從而在世界進入汽車時代的起點上，成為豐田超越式發展的決定性因素！”

楊寶樹和隨從人員靜靜的聽著，一些工人也聚集了過來。

林強生繼續道：“雖然石田退三的想法是從節省人力投入、用機器代替人工，這個角度出發的，但他的這個理論也有其重要意義，捨得在裝置技術上花錢，不斷更新工藝裝置，從而讓汽車產品不再侷限於人工製造的水平上。

而數控化，會讓汽車的品質隨著機器裝置的更新精度的提高而不斷進步，在歐美汽車業整體進入衰退時期，日本汽車企業尤其是豐田汽車卻在大規模的改進裝置，努力提高生產效率和機械加工工藝，他們的轎車不斷的提高品質，很快在世界汽車市場上佔據了重要的一席之地！

這就說明裝置的重要性不言而喻，把其地位提高到第一的位置上也不為過。這就是我對發展汽車企業的一點見解！”

楊寶樹覺得林強生的話有些在理，成飛能製造戰鬥機，但對汽車這種大工業化的產物還真的不一定能搞定，難就難在了裝置上。

這時旁邊有一位老工人對林強生說道：“小夥子，你這是為裝置論，在過去是要犯錯誤的，自力更生這個老傳統不能丟啊！”

林強生對老工人說道：“現在不是過去了，過去我們能造出紅旗那樣的轎車，可是現在那樣造出的紅旗有什麼用？”

老工人皺著眉頭，說道：“雖然現在不是過去了，但是我們也不能丟掉一些老傳統，像你說的裝置是重要，但也需要花費很多寶貴的外匯！”

楊寶樹看到這位老工人，向他介紹道：“雲師傅，這位是東星集團的董事長林強生先生，這次我邀請他來參觀我們準備的汽車廠區。東星是濱汽和哈汽等汽車企業的股東，同時還生產汽車發動機和變速器等重要汽車零部件，在國內汽車行業中的名氣是很大的！”

他轉頭又向林強生說道：“這位是我們廠的雲自強師傅，八級鉗工，我專門請雲師傅帶領裝配組，來組裝那臺捷達轎車！”

林強生驚訝的說道：“俗話說，三分在製造，七分在安裝，8級鉗工，雲師傅敬仰了！”他向雲自強行了一禮，語氣和動作都十分尊敬這位老師傅。

老頭點了點頭，對林強生的態度很滿意，剛才兩人的爭執老頭也沒放在心上，他略謙的說道：“說的誇張了，如果製造不出好的零配件，想要安裝好也是做不到的！”

“一點都不誇張，八級鉗工就證明您在各個方面都是大拿！”林強生頗為恭敬的對雲自強說道。

他是極其尊敬這樣的老師傅，尤其是八級鉗工，東星集團裡也有這樣的八級鉗工、八級車工、八級銑工等大師傅，有好幾位，而且同市裡其他企業的高階技工也多有交往。

在工業生產中，這樣的老師傅的地位是非常高的。有那麼句話，四級技工橫著走，六級廠長都不虛，八級就是老佛爺，這樣的大師傅在工廠裡很有地位，是需要供著的，因為關鍵時刻企業就指望著他們出活呢，別人幹不了的他們能幹，別人加工不了的他們手到擒來。

而眼前的這位雲自強師傅竟然是八級鉗工，就更讓林強生肅然起敬了。現在東星集團製造的高精尖裝置，還是要由高階鉗工來手工組裝，在這方面機器是代替不了人工。

鉗工不只是裝配，像車、刨、銑、鑽、磨、材料、熱處理、加工工藝、夾具設計等方面都可以涉及到，三年一個精車工，十年一個爛鉗工，學十年鉗工能懂一點皮毛就算好的了。

鉗工想要做好更難，電焊，風割，劃線，鑽空，維修鉗工、裝配鉗工、畫線鉗工