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的輕工業也是東星的重點發展方向，無論怎麼樣，広東都是東星數一數二的重點關注地區！

而葉選平本身也很有實力，紅色後代當中的代表人物，屬於頂尖那一層次的！

謝瑩就曾經告知林強生，葉市長即將擔任広東省長，有著強硬背景又有著豐厚的政治遺產，新一任的********都要讓著他！

這位省長日後一定是掌握一方大權的人物，在珠江三角洲肯定是一時無兩的存在，東星沒必要得罪這樣一位大佬，再說他們的想法也都是為了發展，可謂不謀而合。

看著上臺發言的法方代表，那一臉的浪漫，林強生莫名的笑出了聲，弄得周圍的市政府領導們莫名其妙。

“小林同志，你笑什麼？”葉選平好奇的問道。

林強生尷尬了一下，急中生智的說道：“我想到法國車在歐洲的表現不溫不火的，希望來到國內能火起來吧！”

“哦？是這樣嗎！”葉選平疑惑了一下，他對法國車到底怎麼樣也沒有研究，不過看樣子車型是很不錯的，沒想到眼前這位熟知汽車業的年輕人卻給了一個不溫不火的評價，憑空的在他的心裡產生了一絲不好的陰霾。

林強生是笑法國人來的正是時候，給中國熱鬧的汽車業添了一把熱油。不知道，他們的車還會不會像前世一樣，剛推出市場時那麼的受歡迎。

實際上，中國汽車業現在已經不像是他的前世那樣，是一片荒漠地帶。這一世，國內的汽車產業已經群雄並起，尤其轎車產業已經發展到了一個全新的高度，起步階段已經過去，現在正是大家積累力量的時候！

84年，國內的轎車年產量已經達到了40萬輛的規模，基本彌補了缺口，轎車產業後發優勢明顯，已經超過了卡車業，成為了中國汽車產業的重要力量！

隨著國內幾家車企的產能增加，來自中央的產量限制政策的鬆綁，85年的轎車產量將要突破50萬輛，60萬輛也沒有難度。

相應的，國家也停止了轎車的大規模進口，像波羅乃茲、拉達、伏爾加、菲亞特126P，這些一度成為國民車的進口車即將退出舞臺成為歷史。

政府只保留了豐田皇冠、賓士等豪華公務車的少量進口，同時邊防部門也開始大力的打擊沿海汽車走。私活動，增加巡邏力度，擴大打擊強度，為中國的汽車產業發展保駕護航！

現在國內已經有了北。京吉普、上。海福斯、濱汽、哈汽、一汽、廣汽、邢臺亞汽大宇、天津大發夏利等合資公司的成立，它們掀起了中國汽車合資過程中的第一波高。潮。

與此同時，技術引進等方式也在不同的廠家進行著嘗試。這一時期中國汽車產業，進入了吸納世界著名汽車廠商技術的全新階段。

當廣州汽車廠的標緻專案啟動之時，中國汽車業也正發生著巨大的變化，力量也越來越強，各企業規模也進入了擴張期。

1985年，中國轎車的產量將超過50萬輛，是1980年的十倍之多。也就是在這兩年，汽車的生產給很多地方的經濟帶來了很大的拉昇作用，國家也看到了這種利好的勢頭，中央決定把汽車產業定位為國家支柱型產業的願望也越來越強烈。

汽車業，尤其是轎車的製造和生產確實有著強勁的拉動經濟的作用，只要生產10萬輛轎車一年上百億的收入，再高估也不為過。在汽車業被置於國民經濟的重要地位後，計劃發展汽車的省份一下子就驟然增加了很多。

許多地方省市在這兩年上馬了汽車專案，卡車、貨車、小轎車、微型車，還有兩輪的摩托車，嘉陵125、黃河125先後投產，地方上對於汽車產銷的暴利剛開始認識不足，有濱汽和哈汽的例子，一下子重視了起來。

原來中央打算建立三大三小汽車產業基地的格局被打亂，有這兩家成功的企業作榜樣，誰率先的上馬了汽車專案，誰就提前搶佔了進入轎車生產企業的門票，汽車產業進入了第一個發展高峰期！

廣州標緻為廣州汽車在全國的轎車規劃中爭得了重要一席之地，在後來的國家理順汽車產業結構的規劃中，奠定了自己重要的地位。

他們引進的車型是以標緻504和505系列車型為主，504皮卡、504旅行車由於其擁有良好的耐用性和實用性，法國標緻把這兩種車大量出口到非洲和拉丁美洲，在非洲504更被稱之為“道路之王”。

林強生也得知了廣汽的計劃，他們想先讓504旅行車下線，法國標緻將向中國出口全散件，在広州組裝生產。廣汽預計這種車型非常