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羅爾斯？羅伊斯，也叫勞斯萊斯，英文簡寫rr，是渦扇發動機領域裡僅次於ge的品牌，英國主導的國際型企業。它的發動機市場佔有率與ge相當，最有名的當屬rb…211型發動機，其餘包括像波音787使用的低噪音發動機“遄達”1000系列、空客a380使用的trent900發動機，世界上噪音最小的客機產品a330/340系列使用的“遄達”500/700系列都是rr的傑作，號稱世界最先進中型直升機的aw101使用的rtm332也是rr的產品；大有超越ge的優勢。

普拉特？惠特尼，簡稱普？惠，英文簡寫pw，是世界知名的軍用渦槳/渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商，其生產的發動機以軍用為主。例如f…15、f…16的標配動力之一f100就是pw的，同時f…22的標配動力f119也是pw的。目前世界上最領先的6噸級中型直升機aw139使用的發動機和中國武直…10目前使用的pt6c…67c都是pw的產品，中國最先進的支線客機新舟600的引擎也是普惠的技術。

法國的斯奈馬克……

李天峰看了很久，看完這些資料之後，李天峰心中想道，想要殺出一條血路。世界航空發動機市場上有天峰科技的一席之地，非常艱鉅，也許，需要一段比較長的時間。

目前來說，也許立足國內是最好的發展策略，成為國內最頂尖的航空發動機供應商之後，再進一步向國際市場進軍，一步一步來。

正靠坐在自己的老闆椅上，腦海之中想著這些事情。丘文安的電話就打過來了，“老闆，已經準備好了。”

“好，我這就過來。”

“tfwz001”型渦輪軸發動機已經開始核心機部分的設計工作，上次完成了離心葉輪的設計並評審，今天，需要評審的就是燃燒室關鍵重要零件的評審。

發動機的燃燒室設計，要求極高。也非常關鍵，關係到燃油的有效利用率。渦輪前溫度，發動機的輸出功率，甚至航空發動機的整體效能。

李天峰走進航空發動機設計所小會議室的時候，大家已經在坐，丘文安、孫小平、伍育華，以及幾名教授級高工。還有相關的設計人員，人員比較多，大家都在耐心的等待李天峰的到來。

走進會議室，李天峰在自己的位置上坐了下來，看到準備工作就緒。投影儀已經將燃燒室的關鍵零件——火焰筒設計圖投影在雪白的螢幕上，李天峰大手一揮道：“可以開始了，丘總，你首先說一說火焰筒的設計。”

丘文安早有準備，介紹道：“咱們‘tfwz001’型渦輪軸發動機燃燒室的設計，按照李總的設計思路，我們設計的是高熱負荷燃燒室，火焰筒採用的是多斜孔發散冷卻結構設計……”

不管是高熱負荷燃燒室設計，還是火焰筒的多斜孔發散冷卻結構設計，這都是比較前沿的設計技術，國內現役渦輪軸發動機還沒有使用這樣的技術，就是e廠正在生產的渦軸c發動機才第一次採用這種技術，但是，似乎並不成熟，採用這樣的新技術，在國內的話，天峰科技算是站在了前沿。

所謂多斜孔發散冷卻火焰筒結構設計，就是在火焰筒上設計出很多細小的傾斜小孔，這些小孔能在火焰筒表面形成冷空氣氣模，保護火焰筒，這樣一來，火焰筒就能耐更高的溫度，相應的，火焰筒也可以設計的更輕更薄。

多斜孔發散冷卻方式在國外已經開始了廣泛的研究，是一種比較成熟的冷卻方式，廣泛運用於先進發動機燃燒室火焰筒的全部或區域性。如早期的spey、rb162及olympus593等大型燃燒室，以及tm公司的第三代小發動機arriel等燃燒室都已經採用該方式。另外ge90發動機的火焰筒也應用了傾斜小孔的發散冷卻技術，該發動機在1996年取得適航證。f414發動機燃燒室採用了ihptet技術轉化的多斜孔冷卻技術，使其火焰筒壽命延長了3倍。

既然在國外先進航空發動機上這種技術已經廣泛運用，李天峰在‘tfwz001’型渦輪軸發動機也採用這種技術，李天峰要做的，就是設計得更好，更科學合理，冷卻效果更佳，火焰筒的使用壽命更長。

丘文安說完，李天峰道：“大家說一說，看是否還有提高和改善的空間。”

大家也表現得比較活躍，好幾人說了自己的見解，有兩人還說得不錯，李天峰點一點頭，航空發動機設計所的這一批人，整體水平還是不錯的。

大家都說完了，李天峰道