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3。2倍，能量密度接近理論極限，品質達到了a類產品的要求，充放壽命在1000次以上，支援高壓、高電流快充。”

技術很強，但宗巖看問題也刁鑽：“成本存在麻煩？”

負責測試的胡躍說話：“我們估算過，想要生產這一類電池，單塊成本至少也要65元。同類a品電池，將其容量翻三倍，成本也只是40元，我們65的成本，想要有足夠利潤，售價就必須更高。”

宗巖考慮起來：“65也不算高，如果能保證三倍以上的容量，並提升6倍於傳統的充電速度，高階領域是能夠消化的。比如蘋果的手機，它們售後更換電池的費用就要70美元。”

孟謙也傾向宗巖的態度：“所以我有考慮乾脆專門做高階品牌，用高成本來保持技術的絕對領先，只與國內、國際的頂端品牌合作，高階才能保證利潤，低端產品根本無法消費公司的技術。”

宗巖再談想法：“高階是絕對有出路的，高階品牌的手機售價動輒三四千，電池的成本影響不大，而最最重要的是，使用者和廠商夢寐以求的高容量、快充，它足夠吸引人，是巨大的優勢和賣點。”

……

對於公司產品的定位，疑問並不多。

大家都一致認同要做高階，這是唯一的選擇。電池的成本很高，公司想要盈利，供應的價格必然會更高，成本65，售價100，甚至更高才是有利可圖的——因為這裡面有一個技術研發成本。

雖然該成本讓開掛的孟謙省去，但並不表示它不存在，畏畏縮縮的把價位弄低，失去的是利潤，毀掉的是未來。所以高階的基調確立後，公司就圍繞它去發展，包括品牌設計、市場分析，營銷策略等。

事情逐步步入正軌後，孟謙剩下的就是等。

等待研究團隊篩選出最合適的生產方案，等待公司基礎的建立完善。兩方面都就緒後，就輪到最激動人心和考驗成績的時刻——產品面世。距離孟謙夢想的產業巨頭，甚至壟斷大亨，更進一步。

數天後的週末，孟謙拋開工作去消遣。

上次報名的賽車課程開始了，日程表提醒恰好就是在今天，學費都已經交上去，不去太浪費。訓練場地位於郊外的賽車場，由幾名國內知名的職業賽車手來教，課程主要份兩種：g照和e照。

e照的培訓比較全面，包含基礎理論、加速、剎車、跟趾減檔和上賽道練習等，費用自然也更高。其實賽車運動離普通人並不遠，任何持有駕照的都可以學習，時間也並不長，就兩三天。

培訓車是大眾polo－1。6賽車，專業改裝，裡面該拆的都拆了，裝上防滾架，賽車座椅、四點式安全帶，動力一般，但賽車調校讓它的操控非常強。上理論課的孟謙，心中憧憬著速度與激情。

第一課是起步和剎車，聽起來誰不會？但想要最大力度、最快速度的起步，這就得在不斷的學習中找感覺。還有剎車，不外乎一腳踩踏板？孟謙就一大腳下去，結果輪胎抱死，汽車失控。

賽車自然沒有abs這多餘玩意兒，處理不好它就是狂躁的野馬，一點兒也不會給駕駛者面子……學問很多，連上三天課的孟謙，儼然已經在這種洗禮下，擁有了與專業沾邊的素質，成功入門。

但學會和專精，是天上地下的差距，三天課程結束，孟謙沒妄想到自己已經成為高手，但後退幾步，把他法拉利的電子輔助都關掉，恢復暴躁本性，開它上賽道撒歡的基礎，不斷積累中。

課程雖然結束，想專業還得持續訓練。孟謙最近沒事幹，公司正在緩步發展，他急不來，他需要調節，去拓展社交圈、去保持些精神追求。練習賽車就是目前的一種，他很享受這種樂趣。

學點興趣，再去關心一下公司。

實驗室對電池“價效比”的篩選仍在持續，工廠選址也在尋找中。

電池安全也是重點，鋰電體系具有一定的危險性，會膨脹、爆炸之類的，他的產品需要經過嚴格的檢測。所幸此類聚合物電池，一般都比較穩定，不會像汽車的動力電池，使用環境複雜。

只要各方面過關，工廠立馬就可以招人，試生產。

想到那片上百億的市場，令人期待。

就連賽車的速度也變快了，駕馭得心應手。

賽車場上跑最前面，被孟謙窮追不捨的車手是劉建豪，他們遭遇多次，這傢伙年齡和孟謙相仿，來頭卻不小，具體身份不清楚，但孟謙見他一週換三輛車，不是豪車就是超跑，派頭非常大。

對方有些神秘，