第一百一十七章 失敗的彈射(第1/2 頁)

剛剛的時候，當聽到後面的嗵嗵的機炮聲音的時候，德羅巴心中知道不妙，他兩腿併攏，然後就要拉動拉環。

但是這一瞬間，他猶豫了一下。

自己能活著出去嗎？

在二戰之前，戰機是沒有自動救生裝置的，飛行員在上飛機之前，都是揹著傘包的，一旦遇到緊急情況，飛行員需要自行爬出座艙，跳離飛機並開傘降落。

這幾乎是高難度的了，畢竟一旦遇到情況，那幾乎就是飛機被擊中，冒著濃煙之類的，想要跳下來是需要本事的。

所以，後來隨著飛機速度的加快，設計師們設計了全封閉的座艙蓋，但是飛行員卻都喜歡開著座艙蓋作戰，一旦有情況，飛行員就會把飛機倒扣過來，然後兩腿一蹬，藉助地球的吸引力，就能直接從座艙裡面掉下來了。

只要飛機還能操作，他們就能如此地逃生。

但是，也有的飛機設計師腦殘地設計如同汽車車門一樣的艙門，從側面進入，似乎是方便飛行員上下，但是，緊急情況下逃生就更難了，飛行員們望著這種飛機，那是罵聲不絕。

只不過很快，這個辦法也很快就行不通了。

隨著技術的發展，戰鬥機的速度越來越快，因此飛行員自行出艙時面臨的迎面氣流速度也隨著提高。飛機到了600公里時速時，飛行員靠自身體力，已經難以克服迎面氣流出艙。

就算好不容易出艙了，也容易在離機時被高速氣流刮到機尾，因而碰到尾翼或平尾。這時候的翼面，如同大刀，足可以把飛行員劈成兩半。

不用說後世的噴氣機了，就是二戰時的螺旋槳飛機，也有很多飛行員就是這樣死於非命的。統計表明，當空速大於360公里/時，飛行員自行出艙跳傘的存活率僅約2%。

要知道，到了二戰後期，幾乎所有的飛機速度都能超過500了。

在任何一個國家，飛行員都是極其寶貴的戰鬥資產，因此對航空自動救生裝置的需求日益高漲，彈射座椅就是在這個背景下應運而生的。

首先發明彈射座椅的當然是德國，畢竟當時德國的科技先進，而且已經搞出來了噴氣機，速度那麼快，沒有個彈射座椅，簡直就沒有逃生的可能。

經過幾十年的發展，彈射座椅的進步也很快，比如到現在，蘇聯最大名鼎鼎的K-36彈射座椅也已經出來了，這種彈射座椅幾乎滿足整個飛行包線下的救生能力，在後世，也挽救過很多的飛行員的生命，多次在航展上精彩表現。

但是，這種先進的彈射座椅，那是給米格-29和蘇-27準備的，蘇聯自用的米格-25都沒有，出口型的就更沒有了。

米格-25裝備的，僅僅是和米格-21相同的KM-1彈射座椅！這款彈射座椅，也就是個有無的問題，米格-21的飛行員都知道，如果真的用上了它，能否救命就只有天知道了。

而現在，用在米格-25上，限制就更多，現在自己的高度是在兩萬五上，它能救自己一命嗎？

成功地彈射出去，那就是第一個難關，而在彈射出去之後，活下來就是第二個難關了。

下面是什麼？

下面都是高山啊！

山峰陡峭，滿是積雪，整個都是無人區，他跳下去，不用擔心被俘虜，很多地方都是沒有路的，守軍搜尋很慢，他要擔心的是自己怎麼走回去？

他即使活著下去，最大的可能也是會被活活凍死，餓死在下面。

所以，德羅巴是猶豫的，而就在他猶豫的時候，就從座艙的後視鏡上看到了滾滾的火苗躥過來了。整個後機身已經燃燒起來！

於是，德羅巴知道，自己不能再猶豫了，先別管彈射出去如何，現在不彈射，他肯定就被燒死在這裡了。

於是，德羅巴將兩腳從方向舵上收回來，縮到彈射座椅的腳蹬上，兩腿併攏，然後狠狠地拉動了兩腿之間的彈射拉環。

接著，屁股上就傳來了巨大的推力，他的整個身體都在迅速地向上飛，在砰砰的射蓋槍穿透座艙蓋的瞬間，他的彈射座椅已經推動著他的身體，向上躥了。

彈射座椅點火的時候，巨大的過載會讓人慾仙欲死，一些飛行員就是因為彈射中傷了脊柱，再也不能飛行了，德羅巴幾乎還沒有反應過來，已經在巨大的過載中有種昏闕的感覺。

兩萬五千米的高度，溫度在零下幾十度上，在米格-25戰機的座艙中是很暖和的，三倍音速下，座艙內就如同蒸籠一般，而現在，外面頓時的驟冷，讓德羅巴的身體忍