第一百二十章 殲－9下馬(第2/2 頁)

被要求設計為一種升限M，最大馬赫數2.2，基本航程2000KM，重量為10噸的中輕型制空戰鬥機，效能相當於美國的鬼怪Ⅱ。

當時，宋老還是在601所的，他帶領的氣動團隊，提出了殲-9的氣動佈局方案，包括：前緣後掠50°的後掠翼、前緣後掠57°的三角翼、前緣後掠55°的後掠翼及雙三角翼方案。

1966年國防軍事部門又提出殲-9最大馬赫數2.4，升限~M，航程3000KM，作戰半徑600KM，最長留空時間3小時，最大爬升率180~200M/S的新要求。

601所在對4種方案進行風洞試驗後，選中雙三角翼方案，並將前緣後掠角改為55°。這樣該機除採用兩側進氣外，機體總體設計均與殲-7、殲-8相同。這主要是從掌握成熟技術提高成功把握性考慮的。但該方案在經過風洞實驗後發現機動效能不夠理想，於是被重新提出的無尾三角翼方案即乙號計劃取代，前一種方案則被定為甲號計劃。

採用兩側進氣無尾三角翼的乙型方案，顯示出極為優異的機動性，但同時也帶來升降副翼的剛度和操縱功率及操縱困難等諸多問題。

拖延了幾年，航空工業部決定恢復殲-9的研製工作，並提出兩側進氣的正常佈局三角翼方案。

本來方案都已經確定下來了，結果，空軍提出雙25太小，應為雙26，即升限兩萬六，M2.6的要求，這個時候，殲-9專案隨著宋老，來到了611所，決定採用鴨式設計，腹部或兩側進氣方案。然而該升限指標太高，發動機難以滿足要求，殲-9乙Ⅱ的研製工作在一年後擱淺。

1975年，殲-9的研製工作再次恢復。

斷斷續續到了現在，終於走到了盡頭，因為國家轉變戰略，重心放到經濟建設上來，軍費開支不斷減小，殲-9專案，終於走到了盡頭。

殲-9專案，在整個過程中，一直都是反覆的，艱難的。

611所，本來就是為了研製殲-9而成立的，但是現在，殲-9這個專案卻沒有了，讓人唏噓啊。