第七十一章 找六爺的資料(第1/2 頁)

“秦風，你的技術很嫻熟啊。”王揚下來之後，秦風早就繞著殲-8開始轉起來了，看看後面的發動機，再看看前面的進氣道。

聽到了王揚的話，秦風不由得奇怪：“技術嫻熟？”

“是啊，你從一萬兩千米掉高度到一千五，中間居然完成了六次的空中重啟！去年我遇到同樣的事故，相同的時間內，我只重啟了三次。”

相同的高度下來，如果是平飛的話，時間差不多，如果是俯衝的話，那肯定就短了，總之，去年的時候，王揚是重啟三次，就到一千五百米的高度了，秦風居然接連進行了六次，絕對的手腳麻利了。

“咱們這款飛機，很容易空中停車啊？”秦風皺起了眉頭。

發動機空中停車使飛機失去或部分失去動力，對飛行安全構成嚴重威脅，所以空中停車自然越少越好，一般來說，最初的發動機就可以做到每1000飛行小時1次，之後先進的發動機會降低到大約每106 h一次。

但航空燃氣渦輪發動機是一個工作條件苛刻、結構複雜的產品，由於設計、工藝，使用維護、工作條件等原因，空中停車仍然難以避免。

即使這樣的話，己方的空中停車，發生的也太奇怪了吧？

“是啊，當時我正在亞音速區間測試飛行包線，僅僅是一個側轉，結果就空中停車了。”王揚說道：“當時真是邪門啊！”

僅僅一個側轉，就空中停車了？秦風再想到了自己這次的飛行動作，頓時就是疑竇重重，發動機的問題？

這好像有些說不過去，畢竟在殲-7上，渦噴-7發動機用的好好的啊！現在怎麼就出問題了？

如果不是發動機的問題，那又是什麼問題？

秦風的眼睛望著後面的發動機，慢慢地，慢慢地，轉到了前面來，望著這巨大的進氣道出神，如果不是發動機的問題，又是在爬升，側轉這種情況下出問題，那就只有一種可能了！

進氣道！

相比其他人，秦風一個最大的優點就是讀書多，在國外，設計一款飛機的時候，進氣道和發動機必須要匹配，而機頭進氣的一個最大的缺點，就是不容易匹配！

為何不容易匹配？

因為進氣道長啊，從機頭，一直走到了後面，這樣，氣流要經過這麼遠的距離，中途有什麼變故，都可能卡住。

那麼，殲-7上為何沒有頻頻出現這種問題？

一方面，殲-7的機身沒這麼長，另一方面，殲-8是雙發動機的！

秦風想到這裡的時候，眉頭皺的更緊了，他慢慢地向著後面走去，王揚不由得喊道：“喂，你去哪裡？”

今天秦風的表現有些奇怪啊，他難道不去分析室，看那些複雜的資料嗎？

秦風走的方向不對啊。

“我去查一些資料。”秦風說道：“去咱們資料室。”

作為試飛員，他們也是可以查閱試飛資料的，現在，王揚跟著秦風，走上了試飛院的資料室，面對著資料管理員，秦風說道：“請給我找找殲-6的資料，有關發動機空中停車的。”

殲-6？這種飛機已經算是落伍的機型了，雖然依舊在生產之中，卻已經算是老舊的機型了，秦風來這裡找這種飛機的資料幹嘛？

它和殲-8也不搭邊啊。

聽到了秦風的話，資料管理員說道：“這資料可就多了啊。畢竟，咱們的殲-6，是前些年的主力。”

前些年的情況，大家自然是知道的，還有什麼工廠重視質量？那絕對的問題頻發啊。

殲-6戰機，配套使用渦噴-6發動機，這是在蘇制pд-9Б噴氣發動機基礎上仿製並發展而形成的一個系列型號，1959年7月定型，是中國第一款超音速航空發動機，除了裝配於殲-6殲擊機之外，還有強-5強擊機。

渦噴-6系列發動機是國內生產數量最大的航空發動機，後世總產量高達臺， 1961年開始實際批生產。

正好是這個特殊的年代，所以渦噴-6發動機的質量問題就貫穿六十和七十年代，造成大量飛行事故，直到八十年代初才徹底解決。

比如，原本質量就不咋地，結果還擅自修改發動機技術構造，縮小軸頭，導致發動機大批故障，出現機毀人亡事故。

同時，它也在不斷地改進，從1964年到1983年經過四個批次的改進，效能有較大提高。等到1983年的第四批改進型，才進入質量成熟期，不過這個時候，它已經處於淘汰的邊緣了。