第四十五章 機頭進氣阻力小？(第1/2 頁)

“是啊，兩側進氣可以把機頭空出來，但是兩側進氣的話，空氣阻力肯定會增加，這樣飛機的最大速度就會降低了。”就在這時，一個人說道：“咱們的飛機設計的主要目的，是攔截蘇聯人的轟炸機的，速度越快越好。”

聽到這話，頓時，秦風不由得問道：“誰說的？”

機頭進氣擺明了是代表先進方向的，西方的戰機早就步入了兩側進氣的時代了，而蘇聯人在米格-21之後，新飛機也全部都是兩側進氣的了。

這個時候，還有人認為機頭進氣有好處？

這個理論，說的也太牽強了吧。

“大家不是都這麼認為嗎？”就在這時，外面走進來一個人，秦風抬起頭來，看到的正是顧總。

“大家都覺得，機頭進氣空氣阻力小，咱們的殲-8戰機，主要是為了截擊作戰，攔截蘇聯人的轟炸機的，最需要的就是速度，如果改成兩側進氣，那阻力大了，咱們的速度就小了，怕是不容易達到上級要求的指標啊。”

如果是從普通技術人員的嘴裡說出來，那也就算了，現在，聽到顧總居然也這麼說，秦風不由得皺了皺眉頭，這根本就是一個謬論啊。

秦風本來是想要憋住的，畢竟自己是個試飛員，不便於參與飛機設計的事，但是，想想和國外有如此巨大的差距，現在還不迎頭追趕，更待何時啊。

於是，他終於鼓起了勇氣，說道：“顧總，我不認為兩側進氣阻力就大了。”

秦風的話，頓時讓顧總一愣：“你說什麼？”

“我認為，說機頭進氣阻力大，這是一個想當然的推測，認為機頭進氣總體截面小，當然阻力小，但是，大家卻忽視了空氣動力學是一個複雜的高深學問，雖然兩側進氣整體截面大，但是機頭是尖的，正好可以劈開氣流，讓氣流向兩邊運動，這樣的話，空氣阻力可能還會小。”

秦風早就想過這些問題了，截面積大，阻力就大嗎？當然不是！機頭進氣，內部有進氣錐，氣流順著機體內部走，這樣機體前面寶貴的外層空間都被用掉了，同時氣流也會和內外兩邊的側壁摩擦，帶來更大的阻力。

當然，具體那種的更大，這是需要經過試驗才能驗證的。

“所以，我請大家不要想當然地認為，可以做兩個相同的機頭模型，經過風洞來驗證，看一看哪種的阻力更小。”秦風說道。

顧總睜大了眼睛，望著秦風，說道：“大家都說你是技術型的試飛員，這次我是更清楚了，你不僅僅會飛行，這說起理論來，還是一套一套的啊。”

“顧總，實踐出真知，咱們透過一次風洞實驗就能知道了。”秦風繼續說道：“西方戰鬥機早早淘汰機頭進氣，改兩側進氣，所以，這種改法肯定是有充分的道理的，而且，機頭裝雷達，才能有大口徑的先進雷達，讓咱們白天黑夜下雨刮風陰天都可以發現目標，現在咱們的飛機都是日間戰鬥機，可以說是嬌小姐，不是老爺們啊。”

本來，在強-5上已經實現了兩側進氣，是用殲-6來改裝的，現在到了殲-8，研製的居然還是機頭進氣，這不由得讓秦風有些暗自地擔憂，國內外的差距太大了，現在如果還在機頭進氣上猶猶豫豫的話，那究竟多久才能發展起來？

國家耽擱不起了啊。

“是啊，顧總。”就在這時，王昂也在一旁說道：“風洞實驗又不會耗費太多，我們可以用風洞做一次實驗啊，我贊同秦風同志的意見，機頭進氣已經落伍了，兩側進氣才是未來的方向。”

不僅僅是殲-8，哪怕是咱們的殲-7，也可以想辦法向著兩側進氣靠攏啊。

“好，那我和所裡打個招呼，就做一次實驗。”顧總也是下定了決心。

以前的時候，搞殲-8的原型機的時候，就有過這些爭論，後來大家都覺得機頭進氣阻力小，而且自己搞兩側進氣風險太大，這才將殲-8依舊設計為機頭進氣。

現在，即將進入八十年代了，己方又得到了米格-23的機頭模型，是該勇敢地向前跨出一步了啊。

年輕真好，年輕人，才有幹勁，有闖的勁頭啊，顧總在心中想到，同時也暗暗地下了決心，這個秦風，一定要調他去試飛殲-8！

好苗子，那肯定是要去搶的。

……

第二天，天空晴朗，飛行的好天氣，當秦風穿戴整齊，向著座艙走去的時候，卻發現跑道上多了很多人。

除了屠老等132廠的來人，就連昨天剛剛認識的試飛員們，王昂等前輩都在其中。